计量工作总结精编.docx

计量工作总结

第一篇：计量工作总结首次登船计量工作总结经过4年的施工建设，今天公司终于迎来了正式运行的第一艘油船。这次靠港具有重大意义，这不仅是对施工质量的考验也是对我们运行部人员的的一次实践性考核。我作为一名计量员虽然经过了公司半年多的培养，但是这次毕竟是第一次实战性的操作，心理总是没底，不过没底也得上，第一次总会有点紧张的么，而且这次上船是很多人一起上去的，慢慢来，应该没什么问题的。根据作业计划油船早上靠码头，11点左右安排计量上船。一切都很顺利，我们计量部分的人员在吃好中饭后，联系船方确认可以上船后就带着准备好的器具就朝码头进发了。因为是国轮所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登记，说明来意后船方会有人带我们去找大副。船很大，一不小心跟丢了，然后像无头苍蝇一样到处找大副室，找了半天问了好几个人才找到，原来是在驾驶室。以后知道了，上船登记后就直接去驾驶室好了。国轮比外轮有个最大的好处就是语言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和计量油舱和取样油舱的确定，这些都很快，只是口头上的商议，而且船方都是会遵从我们和客户方的要求。等一切准备就绪，我们就跟随大副上甲板作业。P是左舱S是右舱，还有第几号舱，油舱的参照高度，这些其实在检尺口边上都有标注。我们首先测量的是污油舱的液位，大副用的是荷兰进口的油水界面仪，它的最大特征是触头喷到水或油或空气的时候报警声音的不一样。在空气中是平稳的报警声，在水中是稍微快点的，在油中者是非常急促的。根据报警声音的不同来辨别油水的界面，也正因为这个原理，所以在船上测量的基本都是空距。每个油舱测量都是按侧空高、上中下三点油温、水高的顺序来的，最后还要记录船的艏艉吃水差。在整个计数过程中我们是协助户主对每个数据进行监督记录。测量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每个驾驶室都有水平仪的，先要确定船体左右是否水平，是否要考虑吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自进过检测的油舱空距表，查表的方法和我们以前学的差不多，还有体积修正系数的确定这些都是以前所学的。我们所出的数据只是一个参考，最终还是要看船方的数据和客户的认定。最后的数据经三方的同意再签字交接，这样上船计量的工作基本完成，之后就可以通过船上的对讲机通知中控计量完成，可以做接下来的工作。我们工作也结束，可以下船了。今天整个过程可以说还算顺利，任务基本完成，只不过时间上有点慢。第一次嘛以后还有很多要学的东西。至少在计算方面不但要会，而且要快，在船上这么多人等着，如果你在那里慢慢吞吞，影响不好，我们单表的可是整个公司呀。平时学的什么内差法不可能让你列什么公式出来再算的，得直接口算，我想以后在这方面还是得多练，熟能生巧嘛。最后我个人认为，以后看吃水差的话我们可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。第二篇：计量工作总结计量工作总结计量管理工作是企业的一项基础工作、质量管理的组成部分，生产一线离不开计量。因此，只有搞好计量这项基础工作，才能促进企业的生产和产品质量的提高。针对我公司的实际情况，我们在计量管理方面主要做了以下具体工作：一、发挥机构的监督与管理职能，完善企业计量基础工作。生产部质计处作为公司计量管理机构，并配备专兼职计量管理人员各一名，对全司计量工作实行统一管理。形成了以公司、职能部门、车间的计量管理网络，为企业的计量工作提供了组织保障。1、建立计量管理体系，修订和完善计量管理体系文件为了加强计量管理，由计量文件编写小组，结合公司质量管理体系于2010年8月编写了公司《计量手册》、《计量管理程序文件》及相关计量管理制度，为公司的计量管理工作建立指导性纲领文件。于2013年再次结合公司质量、环境、职业健康综合体系重新修订、改版了公司《计量手册》、《计量管理程序文件》及相关计量管理制度，使公司的计量管理工作更加规范化、程序化，充分保证计量管理体系的符合性、适宜性、有效性。2、对测量设备推行“A、B、C”分类分级和彩色标志管理（1）对计量检测设备实行“全面监督、保证重点、兼顾一般、区别对待”的管理方法，即：对在用计量标准、强制检定的计量器具和生产过程控制，关键、特殊工序的计量检测设备实行分类分级管理。并按所属车间、安装位置、计量大类等分建立台帐，做到“一表一号，帐物相符”，每年更新台帐，实行动态管理。1（2）对在用计量检测设备实行分类、分级管理，根据这些计量检测设备的分布情况、使用频度、使用年限、使用环境、准确度等因素合理确定检定周期，制定周期检定计划，安排在大修进行全面的检定（校准），平时利用有停车的机会进行抽检；并严格执行检定（校准）规程，同时对其检定、校准、比对的结果分别贴上合格、准用、限用等状态标识，确保在用计量检测设备始终处于受控状态。实现了在用计量检测设备的管理有序不混乱。3、车间