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论一公司安全文化的特点及改革设想

第一篇：论一公司安全文化的特点及改革设想论一公司安全文化的特点及改革设想调度室：虞文广如果有人问：提炼具有公司特色的安全文化，那么湛江港一分公司最具特色的安全文化是什么？如果用一个字来概括，我会用一个字来表达：那就是“罚！”为什么说是“罚”呢？首先它有存在的客观原因。湛江港第一分公司是一个有着五十多年历史的国有企业，作业场所大，有仓库，有堆场，有码头，有修理车间；而且公路、铁路交错，泊位多，船舶进出繁杂。再有设备、设施也很多，有龙门吊、轮胎吊、翻斗机、自卸车、叉车、平板车、拖头等等不同类型机械在同时运作。而且作业人员也很复杂，有司机、理货员、调度员、操作工、打码工人、修理工等等作业、管理人员在为码头的正常生产而辛勤地劳动着。所以如果没有一整套的安全作业措施、考核制度，那么在这种情况下，作业是没有办法展开的，而且安全生产只能是一句空话！在这样高度复杂的作业环境里面，“罚”是最直接，最有效的管理方式之一。例如：在407泊进行散化卸船作业，开9个灌包斗灌包，1个高架斗拉到堆场散放。这样在船上：有5-6台门吊抓斗在不停地进行抓货作业，一般船上有6-7个舱口，那么在舱内就会有2-3台钩机在舱内作业，还有1-2台翻斗机在舱内进行清舱作业。而在码头，开9个灌包斗进行灌包作业时，一般会有8台平板车和14-16台拖头在进行转堆作业，各条头的堆头上有16-20个工人在打码，有的堆头还需要吊机或叉车进行叠堆作业；1个高架漏斗，一般会有3台自卸车在进行转堆作业，而后场一般会有一台斗机及一台钩机进行归堆、加高作业。在这样复杂的作业环境里面，各种机械加起来有30-40台，作业工人达200多人以上，直接的管理人员有多少个？答案：2个。就2个装卸指导员负责指挥调度。出了事故，这2人是绝对跑不掉的！在这样的工作环境下，要同时协调好各个作业环节的作业顺畅，还要管理好各个作业线的安全生产，查找各类事故隐患，防止事故的发生。那么在客观上，管理人员的精神状态是处在一个长期紧张的工作环境之中。在主观上，为了尽快处理各项工作，一般都会采取最最直接，最有效的管理方式，那就是“罚”！第二：在现场的管理人员考核当中，每个管理人员都有考核指标，即每个旬度必须完成若干宗扣罚指标，不完成任务的将会被扣罚。所以，在这样的形势下，将会造成有一部分的管理者不是为了管理而进行扣罚，是为了完成扣罚任务而进行扣罚，甚至于出现买通工人、司机认罚，从而达到完成扣罚任务的不良作风。第三：在码头作业的工人、司机，普遍存在着求快、求简、想工作轻松的心态。因而在高强度的工作环境下，对安全观念的放松是必然的。但事故隐患就如同窥视猎物的猛虎，一放松，往往悲剧会马上发生！所以为了在各工人、司机的脑子里面敲响警钟，“罚”是必需的管理手段之一。以上就是当前我们公司安全文化中，“罚”文化形成的主要原因。但是，在“罚”文化的背后，我们看到了几个不利于安全管理的初衷，甚至是与我们安全文化所背离的。首先是买通工人、司机认罚，从而达到完成扣罚任务的不良作风。制定管理人员要完成违章扣罚任务的初衷，是为了加强管理人员对现场管理的力度，减少和杜绝事故的发生。但是，当出现了管理人员买通工人、司机认罚，从而达到完成扣罚任务的现象时，这绝对是与管理者目的相背离的，出现这样的结果，只能讲是管理的倒退！这样做的后果是：当扣罚指标完成了，就是再看到违章，那也懒得去管、去罚了，这是对“罚”文化最生动的讽刺！第二：随着对安全生产的要求越来越高，那么相应的处罚的力度就会越来越严。随着“罚”的尺度在不断增多，将会造成人与人之间的隔膜增多。“富士康”厂就是典型代表。第三：“罚”并不能真正改善管理。在我们公司，最典型的就是民工装卸队。一般我们管理人员只能处罚到带班的，而直接违章的工人，你处罚他，他马上不干！下一次，违章的还是他！所以摆在我们管理者的面前，就存在着一个两难的问题，严格的规章制度要落实，管理的力度不能太紧，但绝不能放松。这就好象一个人在悬崖边拉绳子往上爬一样，不拉，肯定死；拉得太紧，又怕绳子被磨断。从管理的角度来看，没有约束的管理是没有办法管理的。特别是安全监管工作，如何从要我安全到我要安全，这是个技术活，同时也是我们所有管理者都在追求的目标！我们的管理方式、管理文化，如果能做到：防止各类事故的发生，对所有违章者的教育能令其知错主动改正并诚心感激，这才是真正的成功！因此，我建议我们公司提倡实施“奖”文化。不要司机、工人一听到管理人员来了，就象老鼠见了猫，或者说开车违章的看见警察来了的感觉！通过“奖”的方式，让大家从被动的罚，到主动地提高安全意识，将压迫式管理改变为主动承担式管理，这是我的想法也是我的目的。那么怎样做，才能让大家主动地提高安全意识，在作业中能相互提醒、相互纠正存在的事故隐患，形成共同将安全生产主