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调车作业体会

第一篇：调车作业体会调车作业程序一、传达计划（地点：调车组室内）动作：起立、立正调车员口呼：传达计划调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）；调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）二、检查工具（地点：调车组室内）调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查）调车员口呼：检查完毕，状态良好。连接员口呼：检查完毕，状态良好。三、横越线路（镜头上体现）动作：左看右看，手指线路。口呼：安全横越。四、现场作业1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令；连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令；连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令；拍摄要求：1、给出10、5、3车距离镜头；2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头7、一度停车。连接员口呼：一车停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令；此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令；连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁口呼：连挂妥当拍摄地点：跃进河车站车辆：老k车篇二：浅谈调车作业安全分析及对策浅谈调车作业安全分析及对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。一、调车作业安全的影响因素分析1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变