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贫困地区物流发展现状（本站推荐）

第一篇：贫困地区物流发展现状（本站推荐）贫困地区物流中心发展现状分析——毕节地区物流现状王聪摘要：物流是当今时代发展的原动力，在电子商务快速发展的同时物流企业也蓬勃发展，但是现在的物流配送中心主要集中在市县级，并没有集中到贫困的地区特别是贵州广大的农村，这篇报告以毕节地区物流为例看中国贫困山区的物流发展现状。通过对毕节地区物流现状的调查分析，找出制约中国贫困山区物流发展的因素并提供解决方法。调查过程中主要采用实地考察和访谈法。关键字：物流发展现状；制约因素；毕节作为贵州省西部下辖区的一个地级市。地理位置偏僻，交通不便、这些不利因素制约了毕节的发展也制约了物流企业的发展。这篇文章主要从地理方面、社会因素、经济等方面着手，分析毕节的物流现状并找出解决的方案。文中提到了制约毕节地区物流发展的因素有交通不便、运输成本高、运输手段单一等。从毕节地区的物流发展现状看中国贫困地区的物流现状。物流的发展和电子商务的发展是相辅相成的，电商促进物流行业的发展反之也是如此，但是物流的低效率、高破损率、赔偿制度等问题也制约了电子商务的发展。一、毕节地区物流的发展现状及问题随着电子商务和信息沟通技术的发展，人们的生活越来越便利。中国有句古话“秀才不出门便知天下事”，现在这句话完全得到了印证。这几年随着以阿里巴巴为首的淘宝、京东、凡客等知名购物网站为首的网络购物越来越普及，已经走进了千家万户，随着电商的进一步发展，网络购物将成为人们购物的主要方式，而伴随电子商务成长的还有物流，随着包裹的配送量逐渐增大，物流行业中存在的问题逐渐暴露在眼前。特别在毕节地区这种位置偏远、交通不便的城市，物流的低效率也制约了电商的发展。在2013年的“十八大”报告中指出，“中国已经胜利完成“十一五”规划，顺利实施“十二五”规划、各方面工作都取得新的重大成就„„开放型经济达到新水平，进出口总额跃居世界第二位„„这十年„„深化改革开放，加快发展步伐，以加入世界贸易组织为契机，变压力为动力，化挑战为机遇，坚定不移推进全面建设小康社会„„我国经济总量从世界第六位上升到第二位，社会生产力、经济实力、科技实力迈上一个大台阶„„。”过去十年，是中国物流业高速发展的十年，中国成为世界第一大货物贸易运输国。这得益于国家对物流行业的重视和扶持。国务院发布了我国第一个物流业发展专项规划，并出台了促进物流业健康发展的9条政策措施。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%。报告中指出我国的物流行业发展很快以初具规模，但是我国的物流与西方发达国家的差距还很远，还要不断的完善体制制度。特别是贫困地区的物流发展甚至还停留在改革初期的只有中国邮政一家的局面。只有解决这些问题不仅能促进物流行业发展而且也能加快发展贫困地区的发展速度，实现小康社会缩短与沿海城市的差距。㈠毕节地区交通、地理环境毕节市是贵州省西部下辖区的一个地级市，常住人口为652.41万人。毕节市是典型的岩溶山区。位于贵州省西北部，东部和南部与本省遵义市、贵阳市、安顺市、六盘水市接壤，西部和北部与云南省、四川省毗邻。交通不便，原交通不便只有贵毕高速路，但是随着国家西部大开发战略的实施，毕节已经建立了与贵阳的航班并在2013年1月28日首次试航，6月份通航。但是飞机主要用于客运并没有货运飞机，而且毕节没有铁路，所以毕节所有的货运主要是公路运输，由于贵阳到毕节的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急转弯、多下坡等特点，从贵阳到毕节的需时4个小时，这还是在交通顺畅的时候，贵毕路只有双车道，所以运力小、运输量小等特点。㈡毕节经济环境“十一五”以来，毕节地区各规划主要指标均得以超额完成，2005年—2009年，社会消费品零售额分别为38.93、45.9、55.13、69.6和87亿元人民币，年均增长21.8%，在全省总体规模偏低；2008年生产总值达427.25亿元，全区生产总值占全省的12%左右，总体上已进入全省前三行列；2009年，产业结构比为22.03:41.35::36.62，产业结构为“二、三、一”的排序。虽然总量排名靠前，但结构上仍存在不少问题，一是经济强度基本为平均值，与毕节地区人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。毕节地区经济拉动增长的因素主要是投资和消费，净出口的拉动呈现负数。2005—2007年，投资贡献率为115.1%、83.5%和100.7%，投资拉动经济增长了15.0%、12.4%和14.1%；消费贡献率为36.2%、59.2%和100.3%，消费拉动经济增长了4.7%、8.8%和14.0%；净出口贡献率为-51.4%、-42.7%和-101.0%，净出口拉动经济增长了-6.7%、-6.3%和-14.1%。从以上数据来看，（1）投资是拉动毕节经济增长的主导力量，在工业化水平较低的情