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路基试验段总结

第一篇：路基试验段总结新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段工程路基填筑试验段总结报告编制：审核：批准：山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段二0一一年五月十三日第二篇：路基试验段技术总结3XXXXX改建工程第七合同段K642+300～K642+500路基试验段技术总结一、工程概况本合同段所处区域属公路自然区划VI2区（绿洲-荒漠区），本段路线以沿老路布设为原则，对老路裁弯取直，一般沿老路一侧加宽。本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等几种断面形式，采用二级公路标准，设计时速80km/h，路基宽度12.0m。二、试验段工程概况1、工程概况试验段自K642+300-K642+500段长200m，路面结构类型采用Ⅰ-4-20-23，本段在纵坡为-0.500%的直线段上，路基沿老路两侧加宽，老路沥青面层较完好，施工便道在右侧戈壁中整平7.0m便道，无施工干扰，方便施工。本段地基土主要为圆砾、粗砂，地质条件较好。本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中线平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。2、取土场地质概况本试验段采用k640+440右侧500m取土场，交通方便，储量丰富。该料场为砾类土，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果，确定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，级配满足各项指标要求,符合规范要求。因取土场便道要横跨电信、移动、联通光缆，故施工队对光缆处便道采取加高1.5m路面保护的措施。3、人员、机具配置试验路段于2006年8月14日开工至8月22日结束，历时9天，33共配各种机械设备8台，其中挖掘机1台，装载机1台，平地机1台，压路机1台，洒水车1辆，自卸车3辆。司机14人，技术管理干部5人，测量员1人，试验员1人，质检员1人，辅助人员10人。三、试验路段施工1、施工测量放线根据已复测闭合的导线点及水准点，利用全站仪恢复中心控制点，按每20m测设出中心桩及其高程并测设出路基边坡线。因本试验段为沿老路基两侧加宽形式，故测量出各桩位左、中、右三点的高程并做好记录，计算出各桩号左、右两侧的路基填筑宽度，按路基顶面设计宽度每边各加30cm放出路基边线点，人工将白灰撒成两条白色的边线做为填土范围的明显标志，在边线点10米外测设临时控制桩，以便施工过程中恢复中桩及左、右边桩。2、基底处理试验段地处戈壁区，地势较平坦，没有较大的沟坑，填土范围内原地面表层只有一些草皮及种植土，测量放线完毕即可以利用装载机，平地机，约10名人工配合予以清除，清除深度不小于30cm，清除出来的含有许多植物根系的表土集中堆放，并弃至指定位置。本试验段路线沿老路两侧加宽，在清表时已将路基边坡挖成宽1m的台阶，台高30cm，台阶内倾2%的坡度，以后再分层填筑夯实，保证路基的稳定性。基底处理完毕后，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果确定最佳含水量5.3%和干密度2.06g/cm3，用水车均匀洒水，使基底含水量在最佳含水量±2%左右，用YZ-18振动式压路机静压一遍，振动碾压六遍后，然后再静压收光，经检测基底压实度达到规范要求。根据现场实测填土高度确定压实标准：左幅加宽段平均填高0.42m，基底压实度不小于95%，右幅加宽段平均填高0.95m，基底压实度不小于93%。经现场试验人员检测左幅基底压实度96.5%，右幅压实度96.0%。通过各临时控制桩放出中桩及边桩。3、路基填筑在检验合格的基底，按每层松填30cm计算土方量，根据每20m填方量，推算出堆料布置图，用灰粉画出堆料方格网，用3辆翻斗车均匀布土，由装载机粗平，平地机进行精平，松铺厚度不能大于30cm。先由加宽段台阶做起，待该处台阶与老路基做平后，再将路基全幅作为一个整体进行路基填筑。4、洒水、碾压平地机整平后，根据实测填料的天然含水量一般平均为2.0%，因现场温度较高，故现场含水量按最佳含水量+2%控制，500㎡每层洒8m左右的水；路基填料与原路堤结合处，因原路堤料天然含水量较小，采用水车外接管人工辅助洒水以达到最佳含水量。洒水一般在晚上进行，这样即保证水基本渗透均匀，减少水量蒸发，为次日凌晨碾压创造良好的条件。因工作面较小，碾压由1台18T压路机碾压作业，由低处向高处，由两边向中间纵向进退式碾压，轮印重叠40—50cm，第一遍关闭振动静压，速度为2-4km/h，而后再开启振动由弱振到强振压实，最后静压收光，碾压速度控制在3—4km/h，经过试验证明：路基填料采用18T压路机静压一遍，弱振一遍，强振2遍可达到90%，强振3遍可达93%；强振4遍，压实度可达95%；强振5遍可达97%。新路堤与老路堤结合处采用18T压路机静压一遍，振动碾压4遍可达到93%；3碾压6遍可达到95%，此后增加碾压遍数压实度变化不大。四、主要工序控制1、填土及松铺厚度及压