车间状况汇报.docx

车间状况汇报

第一篇：车间状况汇报工务管辖上下行K11.7---K300.254计577.108公里，包括南翔北线路所2#、3#道岔及岔后25米线路，苏州站城际站119#、114#岔及岔后25米线路，仙林城际站1#、5#道岔岔前进出站信号机（上下K288+869），仙林线路所2#、3#岔及岔后25米线路。虹桥联络线：上下K20+500～K21+796。18个站场，3个线路所，道岔181组（其中正线119组），到发线50条，安全线10条，其他站线15条，正线曲线198条，曲线最大半径为12000m（K16.285、K16.733、K19.782），最小半径为995.3m（K235.8596---K236.8424），大中桥140座，隧道5座。电务管辖K6.714---K293.658计573.944公里，虹桥联络线安亭北线路所与虹桥北线路所间，下行以167区间信号标志牌（下行K16+678）为界、上行以172区间信号标志牌（上行K17+106）为界;下行167区间信号标志牌向虹桥北线路所方向(含区间标志牌、167BG接收调谐单元、空心线圈)由上海电务段管理，向安亭北线路所方向（含185AG发送调谐单元）设备由沪宁城际车间管理；上行172区间信号标志牌及向安亭北线路所方向(含区间标志牌、172BG接收调谐单元、空心线圈)由沪宁城际车间管理，向虹桥北线路所方向（含152AG发送调谐单元）由上海电务段管理。苏州城际站与既有苏州站间，以苏州城际站下行D3信号机（K84+591）、上行D2信号机（K83+516）为界，调车信号机向苏州站方向由上海电务段负责，向苏州城际站方向（含D2、D3信号机及该处扼流变压器中间连接板、轨道电路绝缘节、接近区段应答器）设备由沪宁城际车间负责。南京联络线南京站与仙林线路所间，以南京站SC进站信号机（上行线K295+803）为界；信号机向南京站方向由南京电务段管理，向仙林线路所方向由沪宁城际车间管理。SC信号机及防护内方的轨道箱、扼流变压器中间连接板、进站口机械绝缘节、进站口应答器（含有源应答器电缆）隶属南京电务段，SC信号机的接近区段的轨道电路设备、电缆设备等隶属沪宁城际车间。南京联络线兴卫村站与仙林线路所间，以兴卫村站SCF信号机（K295+672）为界；信号机向兴卫村站方向由南京电务段管理，向仙林线路所方向由沪宁城际车间管理。SCF信号机及防护内方的轨道箱、扼流变压器中间连接板、进站口机械绝缘节、进站口应答器（含有源应答器电缆）隶属南京电务段，SCF信号机的接近区段的轨道电路设备、电缆设备等隶属沪宁城际车间，18个站场，3个线路所，7个中继站，室内有28套列控系统，18套CTC系统，21套微机联锁和28套微机监测系统；室外有道岔178组、287个站内轨道电路区段，615个区间轨道电路区段，281架信号机，1622个应答器。接触网设备管界：沪宁城际铁路上、下行K16+550～K302+800（含两侧分相或分段）接触网设备；虹桥联络线上行LK20+488（不含分相）～安亭北线路所,虹桥联络线下行LK20+970（不含分相）～安亭北线路所接触网设备；南京上行联络线K294+703（含分相）～仙林线路所,南京下行联络线K294+747（含分相）～仙林线路所接触网设备；仙宁线上行K290+509（不含分相）～仙林站，仙宁线下行K290+580（不含分相）～仙林站接触网设备。电力设备管界范围：虹桥联络线HQXDK3+100宝园三路通信基站箱变（不含）～K297+959苗圃通信箱变（含）范围内车站远动房、电力箱变、电力贯通线设备。人员组成及分布概况：车间共计230人：其中车间管理及技术人员23人，工务专业65人，供电专业37人，信号专业52人，应急值守26人，轨道车司机21人，汽车司机5人；共有党员60人，团员72人；大专及以上学历58人，占33.6%（其中本科18人，高级技师2人，技师6人），平均年龄29岁（最大49岁，最小22岁）。人员分别分布在车间和镇江、常州、苏州三个工区及13个城际站，5个应急值守点。下面从以下几个方面汇报我们前期所做的重点工作和下一步的重点工作安排：一、建立并逐步完善各种制度和管理办法：作为新成立的车间，在很多方面都是空白，急需建立和完善各种制度和考核办法。我们主要围绕基地高铁部出台的“三个办法““两项制度”制定实施细则，落实卡控措施和考核办法。三个办法分别为：《月度安质效工资考核办法》，《故障考核奖励办法》和《一专多能奖励办法》。两项制度分别为：《天窗修计划管理制度》和《维修管理实施细则》。尤其针对“两项制度”，车间经过多次研究讨论，召开会议，最终制定出台了“天窗修计划管理卡控制度”，并在日常工作中狠抓“检查、计划、作业、验收、考核”五大环节的管理，大大提高了天窗利用率。各专业严格按照