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车工理论知识

第一篇：车工理论知识车工1.螺纹低速车螺纹和高速钢车刀高速可用直进法（螺距小于2.5），斜进法和左右切削法（螺距大于2.5）。硬质合金高速车螺纹时只能用直进法。低速车螺距小于8mm梯形螺纹时，可采用左右切削法或车直槽法。大于8的梯形螺纹用车阶梯槽法。高速车螺距小于8mm梯形螺纹时，可采用直进法。大于8的梯形螺纹用车直槽法或车阶梯槽法。梯形螺纹测量一般是用三针测量法或单针测量螺纹的中径。用硬质合金螺纹车刀和高速钢精车高速车梯形螺纹时，刀尖角应为30°，高速钢粗车时为29°30′。2.蜗杆蜗杆的用途：蜗轮、蜗杆传动，常用于做减速运动的传动机构中传递90°的运动。米制蜗杆的压力角为20°。蜗杆的齿形角是在通过蜗杆的剖面内，轴线的垂直面与齿侧之间的夹角。为40°。测量蜗杆分度圆直径的方法有三针和单针测量。车削轴向直廓蜗杆时，应采用水平装刀法。即装夹刀时，应使车刀两侧刀刃组成的平面处于水平位置，并与蜗杆轴线等高。阿基米德螺旋线的螺杆是轴向直廓蜗杆。轴向直廓蜗杆在垂直于轴线的截面内齿形是阿基米德螺旋线。法向蜗杆延长渐开线。蜗杆的车削与车削梯形螺纹很相似，但由于蜗杆的齿形较深，切削面积大，车削时比车削梯形螺纹困难些。粗车时，使蜗杆牙形基本成型，也常采用水平装刀和垂直装刀；精车时，保证齿形螺距和法向齿厚尺寸。测量法向齿厚时，应使尺杆与蜗杆轴线间的夹角等于蜗杆的导程角。测量蜗杆时，一般用齿厚游标卡尺测蜗杆的法向齿厚，用单针测量法测量分度圆上的槽宽。法向直廓蜗杆在垂直于轴线的截面内齿形是延伸渐开线。3.车刀车刀分前面（上）和后面（左、前）。前面所成的角为前角。影响刃口锋利和强度。后面所成的角为后角，减少与工件摩擦。车刀三个辅助平面：基面切削平面正交平面车刀材料：碳素工具钢、合金工具钢（成形刀）高速钢（形状复杂的刀具）硬质合金对刀具寿命（切削热）影响最大的是切削速度，后是进给量，最后背吃刀量（切削力影响最大）。4.偏心轴偏心轴的结构特点是两轴线平行而不重合。车偏心工件的原理是：装夹时把偏心部分的轴线调整到与主轴轴线重合的位置上即可加工。偏心工件的主要装夹方法有：两顶尖装夹、四爪卡盘装夹、三爪自定心卡盘装夹、偏心卡盘装夹、双重卡盘装夹、专用偏心夹具装夹等。车削精度要求较高或偏心距较大的偏心工件，可用偏心卡盘来车削。用百分表测量偏心距时，表上指示出的最大值和最小值之差的一半应等于偏心距。用百分表测得某偏心件最大与最小值的差为4mm，则实际偏心距为2mm。曲轴的装夹就是解决曲柄径的加工。较大曲轴一般都在两端留工艺轴颈，或装上偏心夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔。5.细长轴薄壁件深孔件薄壁件减少变形：增大装夹时的接触面积，可采用特制的软卡爪和开缝套筒，这样可使夹紧力分布均匀，减小工件的变形。薄壁工件采用辅助支撑或工艺肋使夹紧力作用在工艺肋上，以减小工件变形。刀具角度变大，合适切削量。采用轴向夹紧。采用减震措施如橡胶管。当工件的刚性较差的细长轴时，为减小背向力，减小弯曲变形，主偏角应选较大值，前角较大，较小的刀尖圆弧半径。车细长轴时，跟刀架卡爪与工件的接触的压力太小，或根本就没有接触到，这时车出的工件会出现频率振动。车削细长轴工件时，跟刀架的支承爪压得过紧时，会使工件产生竹节形。加工细长轴要使用中心架和跟刀架，以增加工件的装夹刚性。跟刀架由架体、调整螺钉、支撑爪、螺钉、螺母等组成。调整跟刀架时，应综合运用手感、耳听、目测等方法控制支撑爪，使其轻轻接触到工件。细长轴的主要特点是刚性差。为避免中心架支撑爪直接和毛坯表面接触，安装中心架之前，应先在工件中间车一段安装中心架支撑爪的沟槽，这样可减小中心架支撑爪的磨损。跟刀架固定在床鞍上，可以跟着车刀来抵消径向切削力。非整圆孔工件采用四爪卡盘和花盘装夹。在花盘上加工工件，车床主轴转速应选较低。转速如果太高，就会因离心力的影响，使工件飞出，而发生事故。在花盘角铁上加工工件，为了避免旋转偏重而影响工件的加工精度，必须用平衡铁平衡。深孔加工主要的关键技术是深孔钻的几何形状和冷却排屑问题。设计薄壁工件夹具时夹紧力的方向应是轴向夹紧。6.车床工艺设备离合器的作用是使同一轴线的两根轴、或轴与轴上的空套传动件随时接通或断开，以实现机床的启动、停止、变速和换向等。离合器的种类较多，常用的有：啮合式离合器、摩擦离合器和超越离合器三种。CA6140型车床，为了使滑板的快速移动和机动进给自动转换，在滑板箱中装有超越离合器。CA6140型车床主轴前支承处装有一个双列推力向心球轴承，主要用于承受左右轴向力。制动装置的功用是在车床停车过程中，使主轴迅速停止转动。车床的开合螺母机构主要是用来接通断开车螺纹运动。CA6140型车床，当进给抗力过大、刀架运动受到阻碍时，能自动停止进给运动的机构是安全离合器。车床主