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车务段下企业实践总结

第一篇：车务段下企业实践总结2012年暑假哈密车务段企业实践总结---张巧霞为加强专业技能，提高教学质量，2012年7月20日-8月20日，在教学部的组织下我在哈密车务段进行了为期一个月的企业实践，实践的主要内容有：一、参观。通过参观哈密车务段，使我感性认识了现场的新技术设备。二、接发列车方面。车站接发列车作业内容有办理区间闭塞；准备接、发列车进路；开放和关闭进站、出站信号；交接行车凭证；接、送列车和指示发车等。办理区间闭塞在正常情况下，铁路列车运行采用区间（闭塞分区）间隔的行车方法。即在同一时间和同一区间（闭塞分区）内的一条正线上，只准许有一个列车运行，以防止同向列车上这一要求而设置的技术设备，称为行车闭塞设备。同一区间的两端车站之间使用闭塞设备确认区间（闭塞分区）空闲，并办理区间闭塞手续（双线区间由发车站向接车站发出发车预告），取得列车占用区间的许可，应是车站办理接发列车工作的收腰作业程序。准备接、发列车近路列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段站内线路，称为列车进路。接车进路是由进站信号机至接车线末端计算该线路有效长的警冲标或出站信号机之间的一段线路；发车进路是由列车前端至相对方向进站信号机（单线区段）或站界标（双线区段）之间的一段线路；通过进路是该列车通过线两段进站信号机或进站信号机至站界标之间的一段线路。为保证列车在站内运行的安全，当列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作，将进路有关的道岔开通到正确位置并锁闭，确认列车进路空闲和准备妥当。开放和关闭进站（出站）信号只有在区间闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，车站才能开放进站（或出站）信号机，准许列车进（出）车站。信号一旦开放后，列车进路有关的道岔和敌对信号机就全部锁闭，不能中途转换，从而可以确保列车的运行安全。只有在信号机关闭以后，列车进路有关的道岔和敌对信号机才能解锁、重新转换。因而，信号开放过早势必会影响与列车进路有关的其他作业：信号开放过晚则会造成进站列车运缓、站外停车、冒进信号或列车出发晚点。信号关闭过早，使列车进路有关的道岔和敌对信号机提前解锁，威胁列车运行安全；信号关闭过晚，则会耽误与列车进路有关的其他作业，影响车站作业效率。由于车站技术设备的不同，信号机的开放和关闭的方式与时机也有不同要求。这些都应在《车站行车工作细则》中加以规定。交接行车凭证采用自动闭塞和半自动闭塞的区间，在正常情况下，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示。车站在接发列车时，不必与机车乘务组交接行车凭证。但在采用其他行车闭塞法或非正常情况下，列车死机必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。为此，车站必须在办理区间闭塞，取得占用区间许可，确认发车进路准备妥当以后，才能向列车死机递交行车凭证，然后指示发车。列车运行至前方车站，全列到达以后，列车司机将行车凭证交回车站，开通区间。对于不同车通过车站的列车，其行车凭证的交接，由车站和机车乘务组利用设置在列车通过线路一侧的自动交递装置在列车行进中办理。交递不上时应停车交付。车站和列车司机对交接的行车凭证都要仔细确认，防止错误，以保证列车运行安全。三、调车工作方面。在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车工作的内容有：调车工作的性质、要求，调车工作制度、班组管理，有关设备的作用、性能、使用和管理，调车基础知识，各种调车作业的要求和基本技能，调车作业中各类事故的处理和防止措施。实习期间最令我感悟的就是这种敬业爱岗的精神，这种兢兢业业的工作态度深深教育了我，处在这样一种工作环境使我深受感染让我明白到工作就是要这个样子，这个对我以后无论在哪个岗位上工作都是受益不浅的。我深深的感觉到自己在单位里所学到的东西和在学校所教授的理论有一定的差别，所以我领悟到：要想在日后工作生涯上有所发展，就必须理论和实践必须紧密结合，使自己的知识在实践中得到增长，必须在实践中培养自己各方面的能力。实践锻炼是培养“技能型”、“双师型”教师的需要。职业教育对教师有特殊的要求，它不仅要求教师具有较高的理论基础知识，更重要的是要具有很强的实践动手能力，以及对新知识、新技术的应用和开发能力。深入企业实践，使我们的专业教师教育思想、教育理念得到了升华，实践教学能力和解决职业岗位实际工作能力得到极大的提高。这次下企业锻炼学习，我收集了哈密车务段一线的相关资料并了解了企业对学生素质和技能等方面的要求，还通过企业锻炼对教学改革进行了思考，对如何培养高素质高技能的应用型人才有了更深刻的认识和理解，还了解