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道路桥梁参观

第一篇：道路桥梁参观2010年12月15日那天，学院安排我们09级土木工程专业的四个班去参观广州南二环番禺-佛山顺德在建高速公路路段，以及连接二环高速在顺德东立交和番禺榄核的张松立交的广东首座菱形双塔四索面斜拉结构的李家沙特大桥。这次经历使我受益匪浅。通过在道路和桥梁上仔细的参观，认真听取老师的讲解，使我对我所学的土木工程专业的道路桥梁方面的认识又更深了一步，当然了，从自己本身出发，这次参观对于我今后的发展和职业规划也有了一些更具体的指导。15日早上，广州迎来了迟到的“冬天”，气温下降的同时也下起了淅淅沥沥的小雨。从14号晚上接到8点准时集合的通知开始，心里就一直盼望着去工程现场看看。因为这对于我们每个学习土木工程专业的人来说都具有里程碑似的意义。早上，当天还没亮的时候，草草吃过早餐，我就和同学们聚集在正门中山像附近，准备出发。虽然天气很冷，但是这丝毫没有降低我们的热情。去的路上，雨逐渐变大了，整个窗外都笼罩在一片烟雨朦胧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2个多小时，直到在离李家沙特大桥不远的番禺-顺德路段，我们终于到达了目的地。经过老师介绍，这里就是我们要参观的“施工现场”——广州南二环高速公路。虽然此时道路已经基本完工，离我们想象之中的场景有了一定距离，但通过老师的对道路专业知识的分析讲解，我们在从中依然学到了不少专业知识。同学们很快围城了一个半圆形的圈，老师在之中为我们讲解了沥青混凝土的许多性质。当时正下着小雨，我在寒风中被冻得瑟瑟发抖，好不容易记下来的一些指标也在一阵风吹雨打之中模糊不清，左右问遍了朋友也没能找到。广州南二环高速公路又称广州绕城公路南段。此前，北二环、西二环和东二环高速公路都早已分别在2001年、2007年和2008年建成通车。根据计划，南二环高速公路也将于今年内建成通车。广州南二环高速东起广州番禺区东涌镇，与已建成的京珠高速公路广珠北段相接；西至佛山南海区九江镇，与已建成的西二环南段相接，路线全长约49.33公里，沿东西向延伸经广州番禺区东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇，佛山顺德区伦教、勒流、大良、杏坛、龙江。广州南二环高速建成通车后，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白国际际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。在路面施工现场看完路面后，我们又跟随大巴车去了李家沙特大桥。李家沙特大桥主桥是国道主干线绕广州公路南环段中控制性工程，全长440m。采用110+220+110m菱形双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,主梁断面采用双边主肋断面,斜拉索采用张拉空间相对较小的钢绞线拉索,桥梁横向宽度达46米,横断面上采用平行的上下行两幅桥布置,两主梁横向完全分离,主塔相连成双菱形塔,斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。该桥由广东粤冠路桥有限公司施工、广东华路交通科技有限公司监理。桥塔采用双菱形钢筋混凝土框架结构，其中桥面以上塔高60.7m。桥塔塔柱断面尺寸为5.5*2.5米，塔高91米，自桥面以上塔高度60.7米，整个主塔由下塔柱，横梁，上塔柱及塔尖等部分组成。主梁为预应力肋板式结构，边肋梁高2.2m。斜拉索按空间四索面布置，共224根。李家沙特大桥是目前国道主干线最宽的斜拉桥；针对跨径不大、桥宽（50m）、桥墩较矮等特点，设计上采用平行的上下行两幅桥设计、双菱形塔构造，使桥梁挺拔、美观，颇具特色。这之后，老师给我们一些时间参观桥梁结构与路面。而我们几个人则趁此机会同班主任胡老师聊了起来。胡老师给我们讲解了许多关于沥青的知识。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性