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邮政速递抢夺流失市场份额途径初探

第一篇：邮政速递抢夺流失市场份额途径初探简阳邮政速递抢夺流失市场份额途径初探吴远红【摘要】中国邮政速递业务起源于上世纪80年代初期的国际速递业务，21世纪已进入了迅速膨胀时期。通过市场调查，对简阳速递现状、发展面临困难做出分析判断，找准简阳邮政速递突破重围的策略，提出邮政速递业务的市场经营重点途径。【关键词】速递物流市场问题竞争力策略一、简阳邮政速递物流概况1998年10月6日，简阳邮政局成立，简阳邮政走上了独立运营的道路。13年来，简阳邮政历经变革，锐意创新、大胆进取，由分营时基础薄弱、发展困难的传统国有企业，发展成为一个行业领先、员工自豪、社会认可的现代服务企业。形成了包括邮务类（信函、包裹、印刷品等）、速递物流类（EMS）、金融类（代理储蓄、汇兑、保险等）、电子商务类（11185语音平台、短信服务、邮乐网、代理票务、旅游等）等四大业务板块、百余种业务产品的服务型企业。在全面服务地方社会的发展中，也实现了自我的跨越发展，“历经风雨见彩虹”。1998年10月邮电分营时，简阳邮政业务收入仅有320万元，负债280万元。到2010年年底，邮政业务收入达到4512.22万元(不含简阳邮政储蓄银行【2008年4月28日成立】及速递物流简阳经营部【2009年1月1日一体化运营】收入)，年均增幅近10%，上缴收支差2183万元。其中，速递物流类服务质量和服务水平不断提高，速递业务量也迅猛增长。1999年简阳邮政速递物流年收入仅为46万元。截至2010年12月，简阳邮政速递物流收入达到328.20万元(不含简阳速递经营部业务收入)，占业务收入结构的7.52%。其中特快收入72.85万元(资阳邮政速递公司按特快收入的20%结算给简阳邮政)。尽管邮政速递规模不断壮大，但应清醒地意识到，简阳地处全国三线城市，国外速递巨头虽然尚未涉足争夺速递物流市场份额，但随着铁通、圆通、天天、宅急送等快递公司的低价竞争及简阳邮政速递经营部的一体化运营，简阳邮政在速递市场中的占有率，由分营前的100％，下降到30％左右，目前仅在各乡镇占据优势。二、简阳邮政速递物流面临瓶颈的自身问题及分析简阳邮政速递物流市场份额逐年下滑，究其原因除铁通及民营快递公司抢滩，简阳速递经营部独立运营，市场竞争加剧外，自身是否存在亟待解决的问题呢?笔者通过调查，发现简阳邮政在经营速递业务的过程中不乏如下问题：(一)邮老大思想顽固，竞争意识薄弱长期以来，官办垄断成为邮政职工的自得优势，坐堂等客、态度淡漠、服务满意度低成为外界群众对邮政的诟病。以养马邮政支局为例，其提供服务的养马镇属简阳新兴工业开发区。全镇共有各类中小企业1100余户，其中工业企业146个，规模以上企业3个(海大公司、铁道部养马河桥梁厂和四川省女子监狱)。每天该镇有大量物品及文件类资料运达全国各地，远在简阳城区的各大快递公司进驻上门揽收快件。而距离近、交往时间长久密切的邮政支局员工无竞争意识，只收寄到支局窗口寄递的特快，白白丧失了发展的机遇。2010年，支局特快收入仅为2.09万元，市场占有率下降到不足10%。简城城区主营业门市南街支局一直是简阳邮政的门户，09年出现速递经营部职工驻守营业厅争抢快递客户现象。等客上门，竞争意识薄弱，竞争手段乏力，成为制约简阳邮政快递发展的一大难。(二)资费价格体制僵化，无法适应市场竞争一直以来，邮政速递资费均由国家邮政管理局统一制定，实行“全程联网，联合作业”的方式。各地邮政没有自己的速递定价权，不能根据市场规律及当地业务发展实际，实行资费级别优惠。而市场上出现的本土民营速递企业，资费价格灵活，只要有利即可收投快件，甚至不惜亏本争抢客户市场，扩大其业务量和市场占有率。以简阳天天快递为例，收投省内小包物品型快件每件仅需7-10元，而简阳邮政收寄特快最低资费即为23.50元，两者相差13.5--16.5元。故而大部分个人消费者选择民营速递公司的低价格资费，甚至简阳邮政本局职工，也弃本局快递业务转用天天快递，其主要原因是等质不等价的服务，可以节约大量的资金，而只有贵重物品，才选择信誉优质的邮政速递。(三)邮政速递不快，客户投诉率高速递不快，是消费者反映最多的问题之一。根据目前速递服务业内规则，国内同城速递服务时限在24小时内，国内异地城市在72小时内。实际投送过程中，个别邮政网点不遵守承诺，影响了全网速递效率，快递延误一两天成家常便饭。同时受外部因素影响，邮政快件在运输、传递过程中难免发生损毁甚至丢失。个别邮政网点在收寄快件时，没向用户做出必要提示，而是不考虑实际自行承诺，在快件发生问题时却采取搪塞、拖延等手段逃避责任，不兑现赔偿承诺。如2009年7月，简阳移动公司客户鄢先生收到自广州寄达简阳的快包一件，内装桂圆(收寄时未标注是否为鲜货)2及香烟一条，邮件到达后