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郑州实习报告

第一篇：郑州实习报告郑州实习报告郑州素有中国铁路“心脏”之称，京广、陇海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州枢纽位于京广和陇海线的交汇点，主要包括郑州站，郑州北站和郑州东站，其中郑州站是全国特等客运站之一，郑州北站是属于路网性编组站，按业务性质属于货运站，郑州东站是全国最大的零担货运站，全国三大客运站之一，可直达25个省、区、市，地处内陆的河南省的“出海通道”。郑州北编组站属于双向纵列式三级六场双推双溜，此外还各有一个交换场和辅调场。到发线有效长1，050米，南北长6.63公里，东西宽600米，总占地面积约为5.3平方公里，解编能力25，000辆/日,总接发能力766列。该站南北长6000余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里。郑州北编组站拥有7个信号楼，具有点多线多面广，流水作业，车流密度大，折角车流多，作业较复杂。作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。经过一段长时间的行程，我们终于在晚上10点左右到了实习的目的地郑州，我们在老师的带领下分成两组，我们组顺利地住进了北站领导特意为我们安排的住处。到的第一天晚上我们都很兴奋，一听说北站领导为我们的到来安排了专门的师傅来接待我们，为了不让我们这些大学生不受炎热的煎熬还提前安装了空调。这些都让我很感动，心底里暗暗地对自己说，一定要好好地利用这段实习时间，抓紧时间学习铁路上的知识，充实自己的知识面，认真的作好笔记，遇到难题或是什么疑难点就虚心向现场师傅学习，遵守现场实习应注意的要点，保证人生安全，在实习中不迟到，不早退，不无故缺席，始终保持精神集中，不妨碍师傅的正常工作。接待我们的那位师傅教育经验极其丰富，他给我们详细地介绍了郑州北站的具体情况，并给我们安排了车站沙盘模型参观，从而使我们对郑州北站先有了一个总体上的认识。在实习日程的前半部分，我们先后参观了郑州北编组站的下行驼峰信号楼、下行到达场、统计室、站调、上行信号楼和上行出发场。在接下来的实习过程中，我的收获真是不小，由于之前课本上讲的只是一些理论上的知识，粗略的了解那些工作的流程，但对于具体的细节还有那些设备的认识由于没有亲眼见到，因此很难从感官上对其有更深刻的认识。这次实习便弥补了这个不足，郑州枢纽是亚洲最大的铁路枢纽，其所具有的铁路上的设备相对而言是相当完善的，大到编组站的设置，驼峰、调车场的分布情况，小到比如铁鞋等这些用具在那是一应俱全。就拿铁鞋这个设备来讲吧，在课本上虽然老师多次提到铁鞋，以及它的作用，但苦于没有实物，因此我们就很难真正理解，到了郑州北站，我们见到了它的庐山真面目，那里的师傅还给我们具体的演示了它的使用方法，这就对我们原本那片空白做了相当重要的补充。诸如此类的例子还有很多：在下行驼峰信号楼里，我见到了驼峰解体的操控台，上面布满的一个个按钮，以及各自所对应的设备，在见到师傅们准确而娴熟的操作，我好佩服他们，佩服他们能通过台面上的按钮就能把一列列钢铁巨龙分解成一段段的并把它们按目的地各自溜到相应的股道上。其中给我印象最深的是那些减速器，当师傅按下那一排白色按钮时，减速器就发出巨大的响声，同时像一把大钳子一样给经过的列车车轮施压。当第一次我们经过减速器旁边的时候突然发出一声巨大的响声把我们吓得一大跳，后来经过师傅的介绍终于知道那就是课本上所讲的减速器，响声正是减速器施压时发出的，而且因为郑州北所配置的是水压式减速器，通过高压的水泵在瞬时间产生巨大的压力，所以工作时会产生大量的水雾。这一切加上课本上所讲的工作原理使得我对这一设备有了较深的认识。在上行出发场和下行到达场我见到了熟悉的6502操纵台，但相对于实验室里的可就大多了，而且也复杂许多，上面密密麻麻的布满了按钮，看得我眼都快花了。经过师傅们详细而耐心的讲解，我终于弄明白了为什么操纵台需要两个师傅来操控，原来这控制台跟我们课本上以及实验室老师所演示的都是相同原理，只不过由于郑州北站现场股道多，各部门的联系比较复杂，因此如果光靠一个师傅来操纵，就会忙不过来，就难免会出点差错，可是任何一点点小差错，哪怕是按钮的先后次序搞错都可能酿成一场可怕的灾难，这关系到人民的生命，关系到国家的建设，任何人都是承担不起的，因此在人员配置上，操纵台由两个师傅来控制。这样一可以避免一个人忙不过来，二可以避免错误的发生。这一切都是对人民对国家负责。在总调度楼里我们见到了统计室、上下行站调以及总站调。在统计室里有负责接收邻站发送过来数据的，有负责统计各个方向车流并把它按照铁道部和地