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道路改造工程路面新材料新技术应用设计

第一篇：道路改造工程路面新材料新技术应用设计道路改造工程路面新材料新技术应用设计近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011年5月开工建设，2012年2月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性能，达到节能环保的目的。（一）面层采用胶粉改性沥青经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点：1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50～100公里，使用该材料的路面噪音将降低3～8分贝。据检测，噪声降低2分贝，相当于减少交通量1/3。2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS混合料。4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10年。应用橡胶改性沥青，将最大程度降低公路建设发展而带来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%～50%，提高路面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”，改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，具有极为广阔的开发应用空间。（二）基层采用既有路基层冷再生技术冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，在掺入一定量、符合标准的再生剂、水泥、水（或乳化沥青）和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。既有路基冷再生技术主要适用于现有路面结构需要翻建和改建路段，其施工工艺水平的高低和施工质量的好坏，对再生路面的使用性能有很大的影响。为了更好的利用老路路基，确保路面改建的质量，最终确定将老路结构层按面层和基层、石灰土底基层进行两次铣刨回收，面层和基层铣刨料水泥稳定后作地基层以替代二灰土地基层，石灰土底基层铣刨料用于路基高程调平。路面冷再生与传统的路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、石灰、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有较大的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，冷再生利用技术越来越受到人们的重视。总结起来，基层再生技术是道路建设和养护可持续发展的重要组成部分，具有重要的现实意义：1.降低施工成本：以府前街为例，铺筑冷再生基层要比铺筑相同厚度的二灰基层造价节省36%，降低了施工成本。2.满足路面使用的物理特性：冷再生基层的抗压强度较高，可以达到3Mpa～5Mpa，完全满足路面基层的使用强度要求。3.节约资源：基层冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，减少大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护维修期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源地。4.保护环境：旧沥青路面再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效的保护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。二、良好的社会及经济效益本项目的实施，将有效的改善顺义区中心区的交通功能，对顺义心区的经济和社会发展具有极为重要的促进作用，尤其完善了区域内部交通网络体系，促进了基础设施的建设，改善了投资环境和居民的居住环境，具有十分好的社会和经济效益。府前街为顺义区中心区的一条重要东西向主干道，项目的实施将大大提升道路的通行能力，缓解交通的拥堵，沿街商业