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铁路电力系统

第一篇：铁路电力系统铁路电力系统一、铁路供电系统：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。最早的自动化采用的是英国西屋电器的产品（1991年，现在又需要重新改造了），目前用的比较多的是国产的产品。四、铁路供电自动化需要解决的问题铁路供电自动化需要解决的问题主要就是通信。目前，铁路供电的通信方式五花八门，常用的有：载波、光纤、无线（GSM）、拨号等。由于铁路中通信距离很长，沿线变压器又都要求遥控，因此传统的电力通讯很难达到要求，而铺设光纤费用又太高，GSM无线通讯的数据实时性很难保障，更何况铁路往往翻山越岭很多地方GSM信号也覆盖不到。虽然现在GPRS技术目前比较先进、成熟，但因为利用了Internet技术，就产生了网络安全隐患。所以，还是光缆最可行。第二篇：电力系统电力系统概况通过大学生文化素质课程的学习，身为电气专业的大学生，我对电力系统又加深了理解。通过学习及查阅资料，可以了解到，电力系统是由发电、变电、输电、配电和用电等环节组成的电能生产、传输、分配和消费的系统。它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。由于电力系统在社会生活上的应用，我们可以利用电能用来照明，取暖，交通工具代步，带动机器运转……因此，电力系统与我们的生活生产活动密切相关。在电能应用的初期，由小容量发电机单独向灯塔、轮船、电力系统车间等的照明供电系统，可看作是简单的住户式供电系统。白炽灯发明后，出现了中心电站式供电系统，如1882年T.A.托马斯·阿尔瓦·爱迪生在纽约主持建造的珍珠街电站。它装有6台直流发电机（总容量约670千瓦），用110伏电压供1300盏电灯照明。19世纪90年代，三相交流输电系统研制成功，并很快取代了直流输电，成为电力系统大发展的里程碑。20世纪以后，人们普遍认识到扩大电力系统的规模可以在能源开发、工业布局、负荷调整、系统安全与经济运行等方面带来显著的社会经济效益。于是，电力系统的规模迅速增长。到1991年底，电力系统装机容量为14600万千瓦，年发电量为6750亿千瓦时，均居世界第四位。输电线路以220千伏、330千伏和500千伏为网络骨干，形成4个装机容量超过1500万千瓦的大区电力系统和9个超过百万千瓦的省电力系统，大区之间的联网工作也已开始。电力系统的主体结构有电源（水电站、火电厂、核电站等发电厂），变电所（升压变电所、负荷中心变电所等），输电、配电线路和负荷中心。各电源点还互相联接以实现不同地区之间的电能交换和调节，从而提高供电的安全性和经济性。输电线路与变电所构成的网络通常称电力网络。电力系统的信息与控制系统由各种检测设备、通信设备、安全保护装置、自动控制装置以及监控自动化、调度自动化系统组成。电力系统的结构应保证在先进的技术装备和高经济效益的基础上，实现电能生产与消费的合理协调。根据电力系统中装机容量与用电负荷的大小，以及电源点与负荷中心的相