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铁路监控--铁路远程综合视频监控V20（全文5篇）

第一篇：铁路监控--铁路远程综合视频监控V20近年来，随着铁路系统信息化水平的不断提高，网络技术已经广泛地应用在铁路系统日常生产和管理之中。针对系统内部部门众多、地点分散，现场环境复杂的实际情况，各级管理部门需要实时直观的监控检查各站运行状况，各班组站工作人员尤其是值班员也需要全部掌握站内进出车辆、站台、道岔状况。因此充分利用铁路网络资源，建设贴近实际需求的网络视频监控系统，以此推动铁路运营管理水平，已成为铁路部门的重要课题铁路系统的网络架构(1)核心路由器设在铁路总部所在地信息主机房。以核心路由器为中心，与总部各处室建成10M/100M机关局域网；(2)总部主机房与管内各段呈星型连接，建成宽带网；(3)站间网按照分区段组环的设计，在组环的区段内内形成站站相连的环形网。管内各个车站组成的站间网，形成“环形+星型”站间网基础网络构架。方案设计铁路监控系统由车站本地监控子系统和管网远程监控子系统组成，以铁路的专线网络为依托，建设覆盖各站点的视频监控工程，实现在站室对列车运行状态的全面监控，并进行远程联网，实现“班组站－车间站－车务段－公司”四级管理架构下，对所有列车进出站状况的统一管理。1车站监控子系统建设通过对车站各点的视频采集，实时传送到车站运转室监控端，实现高清晰列车运行图像的实时监测和图像自动存储，以电子助理值班员形式，为车站减员增效及进出站安全行车提供先进、安全、稳定、可靠的管理手段。2、远程监控子系统建设将车站本地采集到的视频信号通过网络分别传送到车间级中心站(或综合站)、车务段和集通公司监控中心，授权用户可在任一PC上实时浏览图像、调阅历史录像，构建完备的数字网络动态传输机制、视频存储压缩智能管理机制及访问用户授权分级管理机制。系统架构设计本视频解决方案是基于IP网络的数字化视频监控解决方案。可以使用户充分利用现有的IP网络资源和设备，快捷的构建起先进的视频监控系统。系统前端采用基于嵌入式操作系统的网络视频编码器，对模拟摄像机提供的模拟视频进行数字化压缩编码以及网络化传输。所有的嵌入式编码器可以基于网络进行集中管理和配置，同时在配置过程中，端口参数彼此独立，任何一路端口参数的调整和变更不会对其余端口造成干扰和影响。根据实际的需要，用户也可以对个别的网络编码器进行单独配置，以对其部署特殊的参数应用，以实现特定的监控目的。4远程监控平台软件功能视频集中存储功能故障监测巡检功能集中管理功能远程回放功能流媒体转发服务功能用户授权管理功能报警处理功能电子地图功能5硬件选型原则系统的所有前端设备需要在野外全时运行，要承受高温、低温、强风、震动、雷击等运行条件；值班员需清晰观察列车走行部、铁路咽喉岔区道岔运作位置，需选用高清晰度低照度带预置位功能摄像机，选用长焦距三可变镜头；摄像机防护罩选用全天候带自清洗功能枪式护罩，配备自动降温加温装置；红外灯的选择根据所处位置确定功率和波长等参数，个别区域需用照明灯具补光；铁路沿线雷击现象频繁，电源线、视频线、控制线必须接防雷器，接地电阻《4欧姆，防雷系统需要根据铁路环境专门设计施工。光端机需耐高低温极端环境，加装防雷模块并有效接地。第二篇：浅析铁路视频监控系统的“疑难杂症”浅析铁路视频监控系统的“疑难杂症”我国铁路监控的发展是随着整个铁路事业的发展而不断崛起的，从新中国成立至今，共经历了三个阶段。第一阶段：解放初期至上世纪七十年代末。这三十年间，由于受当时经济发展滞后的严重影响，火车仍以最古老的蒸汽机车作牵引，而当时的铁路防护主要通过铁路工作人员流动查看进行防范监控。第二阶段：上世纪八十年代至九十年代末。这是我国铁路事业的快速发展期。在此期间，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。为了保障铁路的安全运行，在特大型车站候车室、站台、售票厅、货运站等区域运用模拟视频技术进行监控。第三阶段：二十世纪初至今。这是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力;高速铁路的相继开通运行;我国铁路运行进行了多次大提速;铁路综合视频监控系统迅速由模拟视频技术经数模结合到目前网络化数字视频技术。目前铁路视频监控发展虽然一片大好，但仍存在以下问题：体系规范不统一据悉，各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这样导致视频编解码标准的多样性。系统数据交换环节强有力规范的缺位，使得各厂家在目前国际编解码标准(比如H.264和MPEG4、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同、花样繁多、标准不一，功能侧重点也各不相同不同厂商的产品无法兼容，互通性不强，如果项目前期采用一家公司的产品容易形成垄断，不利于监控系统的长期稳定的发展及维护、扩容。集成化程度低铁路综合视频监控系统规模