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铁路路基检测概述

第一篇：铁路路基检测概述铁路路基检测概述铁路路基检测概述摘要本文阐述了路基检测技术的发展状况，总结了铁路路基检测的内容、要求和作用，根据检测对象对路基检测方法和技术作了分类，分别论述了铁路新线路基和既有线路基的检测指标与检测方法，并归纳了常见铁路路基病害及成因，总结出一套操作性较强的快速、准确、简便、有效的无损检测方法，可准确地揭示出路基现状及病害，并可对检测区段路基稳定性作出评价，以合理有效地利用路基检测方法，提高检测效率和水平。关键词铁路路基病害检测技术AbstractThisarticledescribesthedevelopmentofroadbeddetectiontechnology，summarizesthecontentsoftherailwayembankmenttesting，requirementsandeffects，accordingtothedetectedobject，detectionmethodsandtechniquesofroadbedwereclassified.Respectively，itdiscussedthenewrailwaylineandexistingrailwaylinewithdetectionmethodsanddetectionindex，andsummarizesthecommondiseasesandcauses，summedupastrongoperationalfast，accurate，simple，andeffectivenon-destructivetestingmethods，whichcanaccuratelyrevealtheroadbedstatusanddisease，andevaluatethestabilityoftheroadbedinthedetectionzone，torationallyandeffectivelyuseroadbeddetectionmethodstoimprovetheefficiencyandleveldetection.Keywordsrailwayembankmentdiseasesdetectiontechnology第二篇：路基工程质量检测方案路基工程质量检测方案一、检测目的路基工程质量检测采用灌砂法、K30、EVD检测；地基系数K30检测，实质是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，是保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速的保障。通过对路基基床表层级配碎石及过渡段级配碎石动态变形模Evd的检测，能够严格控制基床表层及过渡段的填筑质量，对不合格的填筑层及时进行整改，以保证路基及过渡段的填筑质量满足设计及规范要求，以免给线路的安全运营造成安全隐患。通过对路基压实系数K的检测，严格控制路基压实质量，提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。地基处理基桩完整性检测、承载力检测在于了解工程实际情况是否存在于设计规范不一致情况。二、检测方法1、路基现场检测（压实度、地基系数、EVD）压实系数K是指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s为1.25mm时所对应的荷载Qs，按K30=Qs/1.25计算得出，单位是MPa/m。动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常载荷板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的冲击力为7.07kN，荷载脉冲脉冲宽度18mm。试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量：2、现场破检检测填料粒径、颗粒级配、土的命名是否与设计一致。检测路基加筋材料是否满足设计要求3、地基处理检测（低应变、静载试验）采用低应变法检测桩身完整性，采用静载试验检测基桩、复合地基承载力承载力三、检测、检查内容1.现场破检。一是现场破检取得填料样品，检测其粒径、颗粒级配、土的类别是否符合设计、标准规定；二是对填料样品进行标准击实试验，核查施工单位提供的最大干密度和最优含水率是否准确；三是现场破检检查土工格栅铺设和型号是否符合设计要求；四是破检检查路基附属挡护结构的几EVd0.79(12)d/s1.5r/s22.5/s何尺寸及水泥浆的饱满度；五是对土工格栅进行检测，检测土工格栅的力学性能。2.现场检测压实系数、K30及EVd（其中压