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钣金调研报告

第一篇：钣金调研报告汽车钣金调查报告汽车钣金调查报告调研时间：2011年8月20日-25日调研人员：教研室全体人员广汽雨田店调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要求。汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：一、汽车钣金修复市场及设备发展史随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经历了以下发展阶段：原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支持的智能化。传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应运而生。铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用)→美国平台式(通用)→激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。二、目前国内钣金修复维修的现状1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应用。三、汽车钣金修复机理和修复方法分析(一)钣金碰撞机理汽车钣金调查报告1、碰撞现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％．而乘客舱只缩短1％一2％。2、典型的碰撞过程(1)碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成钣金结构的扭曲变形。3、碰撞类型各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5%；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。4、钣金损坏的类型(1)有梁式钣金损坏类型A、左右弯曲B、上下弯曲C、断裂变形D、错移变形(菱形变形)E、扭曲弯曲(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型A、弯曲变形B、断裂变形C、增宽损伤D、扭转变形不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要汽车钣金调查报告根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。(二)碰撞后的受力分析1、碰撞决不会重复在一点钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能的详细诊断损伤程度，零件要更换，零件要修理。除了钣金活动零件外，同时我们还应考虑行驶稳定性和安全性有关的重要连接件：车轮(悬挂)系；方向系；发动机安装点。因此所有结构必须符合汽车设计尺寸特性和几何尺寸，并在修复时恢复原位。2、在钣金碰撞处的受力分析若碰撞损及结构，则固定机械件的零件都会变形，事故车的损坏方向不一定为平行和垂直于钣金的方向，而是随意一个角度的。因此，当发生了此种情况的损坏时就不能只是沿平行与钣金方向修复(牵引)，而是分解为纵向和水平两个方向。总之首先应把车当作一个整体来对待，修理到基本复原后再分开，分别对待。(三)钣金修理1、碰撞维修的主要步骤(1)损坏分析：制定工作计划(2)有关部件拆除(3)事故车平台定位(4)钣金受力分析(5)拉伸校正事故车(6)部件更换或修理(7)机械部件修理(8)防锈处理(9)喷漆过程(10)拆除部件重新安装(11)修理结束(12)最后检查2、汽车碰撞诊断