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铁路司机晋升考试

第一篇：铁路司机晋升考试08年秋季铁路司机晋升考试（通用试卷）2010-09-0211:35一、填空题1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（）→从板→尾销→车钩。二、选择题1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。A制动时间B制动空走时间C有效制动时间2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。A轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C空气阻力3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。A区间B区段C途中4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。A打上止轮器B采取防溜措施C拧紧人力制动机5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。A1/2B1/3C2/36.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。A制动缸B制动钳C制动瓦7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。A1/3B1/2C2/3三、判断题1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）四、简答题1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？五、综合题试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法。第二篇：晋升铁路司机JZ-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备）第一步：1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。2）外漏：与内漏相同。两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。3：降压风缸漏泄：列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢5：常用限压力阀调整压力过高或过低6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。特别在紧急制动位，制动管会追总风。11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。12：紧急限压阀小直径0型圈破损（取出）：表现为作用风缸压力和列车管压力正常，当列车管压力小减压，列车管压力下降制动缸压力上升，当两压力相同时，不再动作，反之大减压时，列车管压力上升，制动缸压力下降，两压力想同时，也不再作用。第二步：自阀调整压力过高或过低第三步13：8a管堵和8号管堵的现象：自阀在制动区反方向移动机车自然缓解，列车管阶段增压。区别，客货转换阀打至客车位，有排风声的为8号管堵，无排风声的