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铁路工程站场信号专业总结

第一篇：铁路工程站场信号专业总结信号专业总结技术指标1、联锁设备新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的iLOCK型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于VPI型计算机联锁开发的ZIXL区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、TDCS系统的有机结合。2、轨道电路及电码化采用97型25HZ相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码；临河站正线、侧线均采用ZPW-2000A型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。3、转辙机新增道岔专线4228（60kg/m、12号）采用ZYJ7+SH6型电液转辙机，新增道岔专线4257（50kg/m、12号）采用ZD6-E/J型电动转辙机，新增道岔专线4191（50kg/m、9号）采用ZD6-D型电动转辙机,新增复式交分道岔（50kg/m、12号）采用ZD6-F/G型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。其余各站，正线道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机，其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机。4、信号机高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。5、电缆线路干线电缆采用SPTYWL23型铝护套数字信号电缆，其余均采用SPTYWA23型综合护套铁路数字信号电缆；电缆采用PJZL23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用PJZA23型铁路计轴综合电缆。6、电源屏电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的DSG-1-60WT型智能电源屏。其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源（发电机）启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能电源屏。7、信号集中监测系统微机监测系统，采用2006版微机监测系统（含环境监测功能），并联网至电务监测中心。其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。8、行车调度指挥系统行车调度指挥系统采用TDCS系统，中心设备在呼局既有TDCS系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置TDCS分机和TDCS车务终端设备；在被控站仅设置TDCS车务设备，无线车次号校核系统通过TDCS车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的TDCS-K列车调度指挥系统。全线TDCS采用2Mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。9、区间及系统闭塞全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统有限公司的ZP30CA型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的JWJ-C2型微机计轴设备。站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。施工组织管理1、安全管理信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。1）．施工前做到“六到位”。即：施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。2）．施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验；卡死“四三三”核对；卡死违章作业；卡死防护“三联控”；卡死器材材料侵限；卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。3）．施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员；落实遗留问题处理措施；落实施工考核制度；落实材料管理制度；落实施工单位的监护措施；落实工程验收交接时间。2、质量管理严格执行铁路信号工程《施工质量验收标