锦州港粮食物流问题研究.doc[五篇模版].docx

锦州港粮食物流问题研究.doc[五篇模版]

第一篇：锦州港粮食物流问题研究.doc锦州港粮食物流问题研究物流概念传入中国已有20多年时间,但将物流与粮食行业结合并得到重视却是近几年的事。并且目前国内对粮食物流内涵的界定主要还是从粮食物流的功能环节出发,强调各环节的有机结合以及实体流动基础上的有效管理、控制和协调。粮食物流的发展不仅可以成为粮食企业的第三利润源,而且也直接影响着粮食安全的保障。已在2007年6月27日，锦州港粮食现代物流项目一期工程12万吨立筒仓及相应接收、发放系统就已建成，正式投入生产，金灿灿的“植物黄金”——玉米开始与这个斥资近2个亿的庞大工程进行零距离接触，其为锦州港进一步称雄我国北方粮食市场提供了有利契机。锦州港充分发挥区位优势，提供多样化和优质化的服务，依靠灵活的机制实现自我发展，受到广大客户的肯定；做大做强粮食物流业，要立足当前，放眼长远，充分发挥玉米“黄金水道”的作用。本文就辽宁锦州港粮食物流近几年的情况、粮食物流的仓储与运输状况、发展不足之处、对不足的对策建议等进行研究，以期对锦州港粮食物流的发展有所帮助。现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效的合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。发展我国现代粮食物流已到了刻不容缓的时候了。目前东北地区粮食散运量已占总运量的40%，成为我国现代物流发展最快的地区。探讨如何加快发展现代粮食物流业的对策建议，为粮食物流业的发展提供理论依据。一、辽宁锦州港近几年的发展现状锦州港港口设施状况有码头泊位现有19个，其中有2个10万吨级散粮泊位、2个5万吨级集装箱泊位。港口目前最大停靠点是15万吨级油轮和10万吨级散粮货轮。仓库场地大小有127万平方米，仓容量253万吨，年周转能力2530万吨。散粮设有筒仓，仓容量是12万吨的筒仓，仓体高49米，进出仓效率达到每小时2000吨。港口设有定线班轮线路，锦州港粮食定线班轮已开通至蛇口港、妈湾港、黄埔港等南方主要港口航线，其中锦州港至妈湾港每18天一个航班，至蛇口港每20天一个航班，主要承运配载或搭载粮食及各类零担货物。粮食定线班轮的开通，使中小客户更充分地享受到省时、省心、省力、省钱的优质服务。锦州港与广东妈湾港、蛇口港联袂打造的粮食班轮航线已成为联通我国南北方粮食物流的最佳路径。这就形成了锦州港的“黄金水道”。锦州玉米通道渐成“黄金水道”。锦州港，当初为了港口生存而发起开辟的到南方深圳的“北粮南运”水上通道，几年后会给玉米现货市场带来巨大变化；锦州周边粮食经销商也在南方设办事处，直接把粮食卖给南方饲料厂；相关船公司在这条主要运粮的水上通道，每年完成的粮食运量会超过600万吨。这一切都因锦州港的“北粮南运”水上通道而改变。为了使粮食作业质量再上层楼，锦州港拿出了许多具有独到之处的新措施：港口对所有倒运车辆车体进行防漏改造；对船边悬挂的安全进行普查„„与此同时，对外库出台了《关于外库粮食装船的质量要求和具体办法》，严格要求仓库把好出库质量关。（一）锦州港水上粮食运输使粮食经销得到了保障从锦州到南方的玉米水上运输通道，由锦州港发起，最早考虑是为企业的生存发展。随着南方畜牧业快速发展，对玉米形成大量的需求，为实现粮食的由北至南水上通道的进一步繁荣形成条件。为此，2000年锦州港开通了首条到深圳蛇口港的粮食班轮航线。此后，班轮航线逐渐开到妈湾港和福建的一些港口，这条南北水上通道每年的玉米运量也从几十万吨跃升至600万余吨，运输船舶从两三千吨级小船到如今3万至6万吨级。锦州港的直接腹地也逐步扩大，如今覆盖东北三省和内蒙古东部。粮农用三轮车将粮食拉到粮食中转站，再由粮食经销商运到港口。锦州港则根据班轮情况，从各销售商处调运粮食，货源不用愁。（二）港口的水路运输通道的运量大且稳定在航运方面，营运船公司有相对固定的运力作为保证。据深圳正宏利公司总经理王政介绍，在这条通道上有三家航运公司投入了相对固定的运力，当运力不足时，会租用船舶予以保障。目前，广东深圳年需求玉米700万至750万吨，锦州运往该地的玉米占该地需求量的45%左右。从目前情况分析，这条航线将来仍然是“北粮南运”的主通道之一。港口实行优先靠泊并保证装卸效率，在与船公司签订班轮运输合同时都予以明确，两头港口都是如此。在价格不高甚至有时出现倒挂时，锦州港将在装卸费上让利一些，表明姿态。同时，也会协调销售商和船公司等相关企业，共同想办法稳定这一水上通道的畅通。这条通道之所以能稳定，最主要的原因在于每年召开一次的粮食物流工作会议。南北粮食贸易刚开始启动时，供应商、采购商之间接触不紧密。为此，港口主持召开了首届粮食物流工作会议，邀请南北港航货代表等单位见面，研究玉米从种植、采购、运输、销售等各环节的问题，搭建起信息和交流平台。自此每年召开一次，通过几年的