预制箱梁张拉方案..docx

预制箱梁张拉方案.

第一篇：预制箱梁张拉方案.预制小箱梁张拉压浆专项方案一、工程概况本项目是国道104穿越济南市区的一部分,同时也是济南市的二环东路,是规划的双快路的一部分,上部为城市快速路,下部地面道路为快速公交路(BRT系统。本项目按一级公路标准进行设计,同时满足城市快速路标准;设计速度60km/h,双向六车道,宽度25米;桥梁设计荷载:公路-I级;抗震按七度设防。本标段起止里程K3+770.5-K4+870.5,桥梁全长1100m,采用高架桥方式,共12联(29联-40联,跨径布臵如下:(29.992+36+30+4×(30+36+30+(30+40+30+2×(3×30+(35+35+3×(3×30米。第35-39联上部结构为预应力砼简支转连续小箱梁,其中第37联跨越胶济铁路及其客运专线。跨越胶济铁路及客运专线采用35米(其余为30米预应力砼先简支后连续小箱梁,通过横梁坡度形成桥面横坡,每跨采用8片小箱梁,梁间距3.1米,梁高1.8米,横向湿接缝宽70厘米,小箱梁采用纵向预应力体系。二、编制依据(一、山东交通规划设计院二环东路高架桥工程施工图设计。(二、中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTG80/1-2004。(三、交通部《公路桥涵施工技术规范》及与本工程相关的标准、规程。(四、济南二环东路高架桥工程第三合同招标文件、投标文件及施工合同。(五、我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。(六、我单位人员、设备等综合实力情况。三、人员及机具安排投入管理、技术人员表主要机具设备四、施工方案㈠钢束制作、孔道穿束1、钢束制作⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线,公称直径为Φj15.2mm,每股截面积A=140mm2,标准抗拉强度Rby=1860MPa,弹性模量为1.95×105Mpa。张拉控制应力бk=0.75Rby=1395Mpa。钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书,并按照规范对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检,对不合格的产品严禁使用,同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量进行修正。引伸量修正公式△′=''AEEA×△式中:E′、A′为实测弹性模量及截面积,E、A为计算弹性模量及截面积,E=1.95×105Mpa,A=140mm2,△为计算引伸量。⑵钢绞线到工地并经检验合格后,在钢绞线系上标签存放在棚内,堆放台应离地面30cm,以防受潮生锈。⑶钢绞线开盘:将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内,钢绞线头自盘中心部取出,钢绞线下料只准用砂轮锯切割,严禁采用氧炔焰或电弧焊切割。⑷钢绞线下料与编束钢束下料长度应通过计算确定:两端张拉下料长度=钢束通过的孔长度+2(工作锚高度+限位板高度+千斤顶长度+工具锚高度+便于操作的预留长度。注:便于操作的预留长度一般采用10-15cm。钢绞线下料时,应严格进行钢束编号,并用胶布将单根钢绞线头缠裹,并严格编号,以防混乱,同时预防钢绞线松散。钢绞线编束时首先将端部理直、平顺,将其一端整理平顺后,自一端开始向另一端疏理使其平顺松紧一致,并用绑丝间断绑扎。编好的钢束要挂牌存放以免出错,钢绞线存放时应离开地面20-30cm。⑸孔道穿束正弯矩预应力钢束N2-N5在箱梁混凝土浇筑前用人工自一端穿入(N1在浇筑砼后穿入,穿入时钢束端头采用锥形钢管包裹,以防止钢铰线头刺破管道,同时减小穿入阻力,穿钢绞线过程中,如果遇到穿入困难时,不得猛烈撞击以免刺破管道。负弯矩预应力钢束在现浇湿接缝混凝土浇筑前采用人工穿入,其管道用钢筋定位架严格定位,防止在混凝土浇筑过程中发生上浮。⑹注意事项①施工过程中对钢束要有专人保护、检查、维修。②保护两端的外露钢束不锈蚀、不油污、不破损(对外露钢束通过缠裹塑料薄膜来达到防锈目的。③保证钢束锚固端位臵准确、牢固、严加检查,发现问题及时处理。④钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞线,以免影响工程质量。⑤应注意准确安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋件。㈡预应力施工1、预应力设备及锚具千斤顶:采用150吨油压千斤顶。限位板:与锚具配套的限位板。张拉油泵:采用ZF60型高压油泵。油表:应具有不小于150mm直径的刻度盘,精度不低于1.5级,表面最大读数为60Mpa以上的压力表,读数精确度在+2%以内,一台千斤顶配两块表。高压油管:油管用高压橡胶管,其工作压力不小于40Mpa,同油泵千斤顶相匹配。配备YCW270型千斤顶两台,处理单根钢绞线滑丝用。锚具:采用符合设计及施工规范的锚具。2、预应力施工前的准备工作⑴千斤顶与液压油表的标定:千斤顶和油表在使用前,应在监理工程师的监督下,在交通部认定的实验机构对其精度进行标定。千斤顶一般使用6个月或200次,以及在使用过程中出现不正常现象时,应重新校核。⑵检查梁体质量有无蜂窝、麻面、