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高速公路联网监控便于应急指挥调度时间

第一篇：高速公路联网监控便于应急指挥调度时间高速公路联网监控便于应急指挥调度时间2010-06-2116:34高速公路机电系统主要包括三大系统：收费系统、通信系统、监控系统。由于“贷款修路、收费还贷”等政策原因，投资方最关心的是收费问题，早期的监控系统是为了收费系统服务。随着高速公路建设规模的不断扩大、车流量的海量增长、路面通行状况日趋复杂，机电系统中的监控系统已成为主管部门借以提高道路通行率、提升道路安全管理和运营服务水平的重要手段，其地位更加独立，占机电系统的投资比重也从过去的15%左右增加到30%。2008年初的雪灾也促使建设者管理者进一步认识到确保道路畅通、协调交通控制、应急指挥、公众信息发布的重要性。“雪灾唤起人们对交通信息普遍的获知欲望，监控系统从„只监不控'开始向有效的交通流控制以及路径诱导方向转变。监控系统对高速公路的数据进行实时的分析、处理，为高速公路的交通控制提供数据依据，并对路面发生的各种事故采取有效的控制手段进行排除和疏导，确保路面的畅通。”广东省公路设计院曾剩表示。除了监控系统的地位与投资趋重之外，监控系统的范畴也比传统依赖于摄像头的视频监控系统更广。由于视频监控系统容易受到恶劣天气的影响，雨、雪、大雾天气均会影响视频图像质量，而这些情况之下更容易出现交通突发事件，因而，要达到管理的目的，除了丰富摄像机的数量，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，以保证管理者的正确判断。出于管理与服务的目的，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种前端采集设备组成的多领域一体化监控系统。当前，高速公路建设者与管理者已经认识到：高速公路要提供安全、快速、高效的服务，必须要有监控系统来辅助其运营管理，通过监控系统实施对交通流的有效控制，进行路径诱导，提高道路的通行能力，以及对突发事件应急指挥的响应速度。在此需求引导之下，联网监控、全程监控为管理和运营服务的需求也更加迫切。全程监控丰富信息采集高速公路监控系统需要起到管理的作用，只有采集到全面和实时的信息，才能及时掌握道路上的异常情况，为高速公路的紧急救援及突发事件的应急处理提供一个有效的指挥和决策平台。为了全面地监控高速公路的状况，及时处理高速公路交通事件，目前，很多省份都在规划“全程监控”，即除了在各收费站、匝道的出入口立交、隧道、桥梁、长下坡等重要地点设置动态监控点之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里设置一个监控点，配置高倍数变焦镜头和云台。“相比较其它的信息采集设备，视频图像信息直观，在实际运用管理中，管理者不需要亲临现场，就能够通过视频图像对现场进行调度，因而管理者比较愿意通过安装摄像机来获得更丰富的信息。”交通部公路科学研究所设计院副主任盛刚认为。目前，各省市已经根据实际的需要局部开展全程监控的建设，如广深高速公路东莞至广州路段，全路段由165个闭路电视监控点、82套交通流检测设备、6套区间检测设备、6套区测速系统、15套事件检测器和40块可变情报版组成的全程监控管理系统，平均每0.75公里路程就有一个“电子眼”。而河南、山东、湖南、江西、广东、福建等地均有部分路段实施全程监控。不过，现阶段全程监控还主要是在国道主干线以及交通量较大的路段，普通高速公路还是以重点监控为主，适当兼顾全程监控。究其原因，主要是相关部门所考虑的投资问题，山西省高速公路信息监控中心有关负责人介绍，出于投资的考虑，目前主要在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，而对于车流量较小的路段考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造。联网监控便于应急指挥调度随着大范围交通拥堵以及突发事件频频发生，紧急情况的交通应急指挥问题凸显出来，原先仅为单一路段服务的监控系统正朝为多条路径的路网服务的方向转化。从2006年开始提出联网监控的概念到今日已经是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、运营方关注更多的是，对联网监控更深层次、更多细节的思考，联网之后如何与安全管理与运营服务衔接，便于进行统一的指挥调度以及更好地服务公众出行。众所周知，高速公路面临业主形态复杂，管理方式多样，涉及交警等相关职能部门，因而高速公路联网监控需要从横向和纵向两方面考虑，在纵向上将不同路段的视频信息进行共享，在横向方面，将视频信息与交警、路政等相关职能部门共享。基于此，一旦高速公路出现冰灾、泥石流等自然灾害或者拥堵、事故等突发事件，联网监控分中心或中心可以第一时间利用视频监控系统进行可视化的应急指挥调度。“依靠视频监控系统产生相应的应急处理方案，这已经成为高速公路运营管理方日常管理工作的一种模式，”天津市高速公路管理中心吴刚表示。目前高速公路联