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黄三角情况

第一篇：黄三角情况河三角洲高效生态经济区办公室主任陈光省长助理副主任牛启忠省发改委副主任副主任周宣东原省农业厅副巡视员黄河三角洲高效生态经济区现代物流业发展规划黄河三角洲高效生态经济区现代物流业发展规划山东省经济和信息化委员会根据国家颁布实施的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，结合黄河三角洲高效生态经济区发展实际和我省现代物流业“十二五”规划的总体思路，为贯彻省政府“转方式、调结构”的战略部署，科学引导区域性现代物流业快速、有序、健康发展，特制定本规划。一、发展现状和优势条件（一）发展现状。1.物流贡献率迅速提高。近年来，黄三角地区经济快速增长，物流需求持续上升，规模加速扩大。2010年，全区域生产总值实现5612.4亿元，物流产业增加值实现336.76亿元。“十一五”期间，物流产业增加值占GDP的比重由4.5%提高到6%，对国民经济的支撑作用明显增强。2.物流基础设施不断完善。“十一五”期间，交通基础设施加快建设，形成了以高等级公路为主框架的公路网络，东营、滨州至胶济铁路已经联通，德（州）龙（口）烟（台）铁路、黄（骅）大（家洼）铁路等加快建设，管道网达到1500余公里，拥有东营、潍坊2个机场，莱州港已建成10万吨码头，东营港、滨州港、潍坊港初步建成。各类物流园区已初具规模，寿光农产品、莱州临港、东营临港、庆云商贸、滨州京博等物流园区已在当地物流系统中发挥着重要作用。3.现代物流管理逐步加强。目前，重点工业企业在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，物流运行质量明显提高，物流成本持续下降。魏桥创业原材料和产成品运输都实行了招标外包，盟威集团、亚光集团等企业建设自动化立体仓库、ERP等先进物流设施和管理信息系统。侨昌化学、愉悦家纺、环宇集团等企业物流运输业务几乎全部外包，产成品库存周转率大幅提高。4.物流龙头企业快速成长。近年来，黄三角地区积极发展物流产业，龙头物流企业带动作用明显。京博物流、银河物流、中邮物流、诚源海运、胜利物流、寿光农产品物流园、沾化皮革工业园物流公司等物流企业快速发展，中海港务等国内知名物流企业陆续入驻，以银座商城、烟草物流、海王医药等商业流通企业为主的物流配送、连锁经营、电子商务等现代流通网络初具规模，形成了一批具有一定实力的物流企业，有力地支持了经济快速发展。（二）优势条件。1.区位地缘优势。黄三角地区地处环渤海经济圈与山东半岛城市群的复合地带，是山东省海上北大门，北接天津滨海新区，南连胶东半岛经济区，东辐射环渤海经济带，西融济南都市圈，处于东北亚经济圈的重要位置，是“海上山东”建设的重要组成部分，开发建设前景十分广阔。2.交通便捷优势。该地区通过完善的公路、铁路、水运等交通网络，与北京、天津、辽宁、济南、青岛、烟台等城市和地区相对接。规划建设中的港口与青岛、烟台、天津、黄骅等港口优势互补。德龙烟铁路、地方铁路、沿海高速公路等重点工程建成后，该地区物流将辐射京津冀、东北、中原、胶东半岛等重要经济区域。3.产业发展优势。“十一五”期间，黄三角地区生产总值年均增速高于全省平均水平，预计“十二五”期间将持续增长，主要理由是胜利油田等中央大型能源企业稳定增长，魏桥、西王、华泰、滨化、亚光等制造业企业迅速膨胀，对油盐化工、棉纱、纸浆、粮油、煤炭、农资、有色金属等大宗货物的需求不断增加，物流需求增长强劲；农业基础较好，农产品、水产品、畜产品持续增长，农业物流将快速发展。“十一五”期间，黄三角地区物流业虽然有了较快发展，但从总体上看，尚处于快速起步阶段，目前还存在着许多制约因素，需要在今后发展中着力加以解决。一是规划滞后。从政府层面看，各市物流业发展规划有待进一步完善。从企业层面看，供产销各环节物流整合缺乏系统规划，物流外包主要局限在运输、仓储等环节。二是水平较低。从发展质量看，目前，黄三角地区社会物流总费用占GDP的比重高达20%以上，高于全国平均水平。从发展规模看，本地区物流企业承担的物流业务量只相当于本地发生量的60%左右，影响了本地物流企业的发展壮大。从发展水平看，本区域物流业发展不平衡，许多县（市、区）物流业发展还处于起步阶段。三是瓶颈制约。铁路、水运和航空等运输方式薄弱，运输量所占比重较小，亟待加快基础设施建设，实现与全省、全国互联互通。物流政策少，且力度不够，对促进产业发展的作用有待进一步增强。物流企业规模小，管理能力弱，技术装备水平和信息化水平不高，物流服务功能单一，缺少在全国具有竞争能力的大企业集团。物流专业技术人才匮乏。地区间、行业间、不同所有制企业间存在壁垒，物流业多头管理，社会化物流发展缓慢。二、指导思想、基本原则和发展目标（一）指导思想。围绕黄河三角洲高效生态经济区建设的总体要求，坚持整合资源、高效生态、企业为主、集群发展、信息支撑、逐步推进、政府引导的方针，以推动企业