合肥淮河路步行街地段调研报告 (3).docx

合肥淮河路步行街地段调研报告一、汽车站设计分析（一）汽车站的定义和功能汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：1、选址必须符合城市规划的合理布局。2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。3、地点适中，方便旅客集散和换乘。4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。三）、客运站分级：一级车站。日发量在7000——10000人次的车站。二级车站。日发量在3000——6999人次的车站。三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。（四）、汽车站建筑的设计特点：1、流线分析按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。2、功能分析（1）、总平面功能组成与布局总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。（2）、客运站房功能组成与布局客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。合肥明光路汽车站XX市明光路汽车站位于XX市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光路，南靠长江东路，周围紧靠合肥汽车总站，旅游汽车站以及火车站。其周边为一些依托其发展的服务性用房和一些住宅用房。其为一级公路汽车站，拥有14个售票口和18个进站口。合肥明光路汽车站明光路汽车站a.总图及流线分析b.功能分析我们看一下它的内部空间，平面形体为l形，正好将候车部分和售票部分分在两个部分，在候车部分的一侧就是服务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流线我们还可以看出，对于那些已经买过票的顾客可以直接进入到候车室，避免了买票人流的交叉，这样就使得旅客的流线短截，方便。我们再看一下内外空间的交接，l的两边正好围绕出停车场，平面布局简单方便。功能分析候车厅总服务台售票厅快餐厅寄存处超市c，细部分析。明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设计的时候要注意细部的处理，这样才能做好汽车站设计。XX市新亚汽车站区位分析新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便利，临近一环路高架匝道口因而与全XX市的快速交通网络形成了直接而便捷的连接。在XX市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为【1000~4999】。功能划分有。新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停