国内铍矿市场报告范文 (4).docx

国内铍矿市场报告范文关于国内液化气水运市场的调查报告2008年，在美国次贷风暴的影响下，全球金融危机蔓延，经济衰退迹象日趋明显，我国经济发展也受到了一定影响，而国内水运行业也面临“寒冬”的来临。为了进一步了解目前国内液化气水运市场的基本情况，及时为行业稳定发展提出合理建议，中国船东协会液化气委员会近期开展了一次全面的市场调研，现报告如下：一、国内液化气船舶运力发展状况1、2008年液化气船舶总量及船龄结构情况据调查统计，截止2008年底，国内液化气运输船舶共计80艘，总舱容19.2万立方，约10万载重吨。比2007年底的67艘，总舱容14.4万立方（约7.5万载重吨），分别增加了19.4%、33.3%。其中：长江内河船舶11艘，舱容1.92万立方，约1万载重吨；沿海船舶69艘，舱容17.3万立方，约9万载重吨。2008年实际新增液化气船舶15艘，总舱容5.1万立方，约2.7万载重吨。而且新增船舶全部是海上船舶，其中：新造船11艘，从境外购置或光租船4艘。同时，因使用年限到期报废的船舶有2艘，报废舱容2800立方，约0.15万载重吨。新增载重总吨是报废载重总吨的18倍，可见新增运力的发展速度远远高于运力报废速度。-1建造，并在2010年内完成进口手续或建成投入营运的液化气船舶共计18艘，总舱容63700立方，约3.3万载重吨。其中：国内新造船14艘，计划境外购置或光租船4艘。同时，2008年内已提出申请或已获得新增运力指标的共计15艘，总舱容5.8万立方左右，约3万载重吨，而且这些新申请的运力指标均计划在2010年内实施并投入营运。此外，在2010年底前报废的14艘船，按目前报废1艘更新1艘，而且更新船舶吨位可以大于报废船舶吨位的现行政策，如果今后两年内报废的船舶全部需要更新，即使按每艘平均2500立方测算，预计在2010年内更新船舶的总舱容将超过3.5万立方，约1.8万载重吨以上。由此可见，目前正在建造或计划开工建造、或从境外购置、光租，以及报废更新的液化气船舶，预计在2009-2010年期间将新增近47艘左右，舱容达15.67万立方，约8.1万载重吨。如果这些新增运力计划全部落实，到2010年底前后，国内液化气船舶总数将达到110艘以上，总舱容超过32.6万立方，总载重吨接近17万吨。比2008年的运力总量增加近13.4万立方和7万载重吨，运力增长速度达70%，年均增长约35%，这将是此期间报废运力的6倍以上，表明正在发展的运力新增速度仍然迅猛。二、国内液化气水运量与货源变化趋势1、2008年液化气水运量变化情况据调查统计，2008年国内液化气船舶运输总量约340万吨（含丁二-3深加工的化工原料，原本需要通过海运销售的液化气减少，导致液化气海运量下降。②随着国家对环保要求越来越高，部分炼油厂的生产燃料逐步将燃料油改用液化气。这些确保环保达标的措施，又增加了炼油厂的液化气自用量，减少了液化气的商品量。③受陆路槽车运输市场快速发展的影响，海运货源不断流失。由于汽槽运输批量小，灵活快捷，直达销售终端网点的特点，特别是在目前液化气市场销售价格瞬息万变的时期，汽槽运输充分发挥了资金占用少，周转快，市场风险小，货物流向变化多的优势。尤其是汽槽运输利用超载，掺混二甲醚等不规范的行为，降低运费，使液化气陆路销售价格低于海运销售价格，形成对船舶运输的竞争优势，从而分流了越来越多的海运货源。据统计，2008年至少有30万吨以上原本属船运的货源被槽车争夺，抑制了海运量的增长。④随着国内主要石油化工基地的建设和发展，与之配套的化工深加工或延伸加工项目的陆续建成投产，为满足配套项目的原料需求，过去需要通过液化气船舶承担外输的丁二烯等产品，因直接隔墙销售，致使船运量大幅下降，原本抽出来专门从事丁二烯等产品运输的液化气船舶，又有部分被迫重返液化气运输中。2007年以前，国内每年还有约30万吨左右丁二烯等产品通过船运，约占全年液化气水运总量的近1/10，分流了一部分液化气运力。然而，到2008年已减少到不足20-5地区进口气再经国内大库中转出口到周边国家和地区；二是国内部分液化气经销商在国内液化气价格偏低时，或在南北气差价倒挂，国内零售出现严重亏损时，也寻求将国产气对外销售，从而增加了出口量。液化气出口的主要流向是越南和香港地区，分别约占总出口量的50%和25%，剩余25%出口到其他东南亚国家和地区。2、2009-2010年液化气水运货源的变化趋势2009-2010年期间，随着国内新建或扩建炼油厂的陆续投产，国内液化气生产能力将逐步提升，预计我国液化气产量将达到约2200万吨左右，比2008年的1940万吨增加260万吨，年均增长6.5%；液化气消费总量将达到2300万吨左右，比2008年的2200万吨增加约100万吨，年均增长2