城市道路交叉口交通量调查调研报告 (3).docx

城市道路交叉口交通量调查调研报告交叉口是城市道路的瓶颈，其交通条件相对复杂，行人过街交通与机动车的相互干扰，也因此而成为困扰交通控制与管理的难题。行人与机动车的冲突，导致了交叉口延误的增加和通行能力、安全程度的下降。在我国的大部分城市，道路交叉口过街行人是引起交叉口交通秩序混乱、安全隐患大、交通效率低的主要根源之一。行人违章会干扰机动车正常通行，导致交叉口运行状况陷入到“秩序混乱-安全性差和效率低下-延长信号周期-行人违章增加-秩序更加混乱”的恶性循环。因此，研究行人的生理特征和心理活动及其行为，对整顿交通秩序、强化法制、制定管理政策、完善交通工程设计、提高交通安全程度等都是非常重要的[1]。解析交通设计要素及其他因素对行人过街心理和交通行为的影响，提出顺应行人心理需求的行人过街设计方法，以提高行人过街安全感受，促进行人遵章守法的自觉性。相比于强制管理措施，更有利于可持续地减少行人违章现象。1行人过街心理在由人、车、路和交通环境所组成的道路交通系统中，人作为道路交通的主体，需要车、路、环境及交通条件等满足自己的交通行为需求。华中科技大学的张贵宾等对行人过街的需要进行了分析[2]，认为行人过街需要包括心理需要、时间和空间需要、环境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要、舒适可靠需要。行人过街行为过程中，特别是选择平面过街方式且没有信号灯控制时，将与车流发生冲突，安全性大大降低，且行为时间比较短，舒适、方便等因素所带来的影响并不明显，大多数行人首先考虑的是基本需要—安全需要。在过街的各项需要中，安全需要是被考虑的最多也是最重要的。1.1行人过街过程及心理特征分析典型的信号交叉口行人过街过程包括行人到达、准备过街（判断是否绿灯）、等待过街、实施过街等几个阶段。行人过街过程如图1所示。济第10卷式中。τ为行人可安全穿越机动车的安全车间隙;d为一条机动车道宽度，一般为3.15m;vp为行人过街的步行速度;r为行人观察、判断时间，一般取2s;l为车身长度通过的时间，一般取标准车0.172s。取vp=1.5m/s，由式（1）计算出行人过街的安全间隙约为4.27s。图2过街行人与机动车冲突示意孙智勇等[10]通过对XX省牛街交叉口的实测数据处理，得到3类行人与机动车冲突的可接受间隙。行人与相邻进口右转机动车所需的可接受间隙较大，均值为5.31s;而行人与相交进口左转车所需要的可接受间隙最小，平均值为2.65s;行人与相交进口右转车需要的可接受间隙为三者中间值，为3.88s。3类行人与机动车冲突中行人观察、判断时间的不同是导致实测数据与理论计算的行人过街安全间隙偏差的主要原因。2.3行人违章行为与违章心理分析行人违章是交叉口交通秩序混乱与效率低下的一个主要原因，对行人违章行为的研究有助于认识行人违章的机理，并对交叉口设计及交通控制方案设计提供支持，从根本上消除行人违章的隐患。钱宇彬[11]等选取XX省的二次过街路口调查行人在路口的违法率，得出结论：在行人等待时间90s之内时，行人违法率随等待时间的升高呈一定的下降趋势。当行人等待时间在90～150s时，行人违法率没有确定的规律。行人违章的原因既有行人等待时间过长、绕行距离过大等客观方面的原因，又有行人自身主观上的心理原因。赵雪娟[12]认为主要有以下4个原因：①以自我为中心，认为机动车不敢撞人;②赶时间贪图个人方便;③从众心理;④侥幸心理。以上是可能导致行人违章的心理原因，并尝试从心理学角度分析了行人过街需求、动机与违章行为之间的关系，但仅限于定性分析。分析行人违章的心理特点，可以分为以下4个方面。1）侥幸心理。认为即使自己违章行走也不会有危险，因为机动车不敢撞人。这是我国大多数行人违章的普遍心理特点，这种心理过高地依赖机动车驾驶员遵章行驶。2）贪图个人方便。有的行人明知应当遵守有关的交通规则，但常常为了满足个人一时需要，或为了缩短自己的行走距离，或为了减少行走疲劳，或为了迅速到达目的地，就故意违规抄近路穿行。3）从众心理。当许多人同时横穿道路时，如果有一人带头闯红灯或抄近路穿越，其他人经常纷纷效仿，造成法不责众的局面。而且许多行人认为随行的行人似乎是一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感，即不顾及交警的指挥，也不避让机动车或与机动车抢行。4）行人认为即使违章也不会受到严管。许多人之所以敢步行违章，是由于认为交警主要是管机动车的违章，一般无暇顾及行人，所以违章行走也不会产生心理压力，因为不会受到严厉的处罚，也不会有其他影响。很长一段时间，人们总是认为只要机动车撞行人，由机动车主承担责任，而不应由行人承担责任，侧重于保护行人，交通执法的重点也大多放在机动车违章上。2.4减少行人违章的措施行人是城市交通中的3大交通流的主体之一，同时，行人又占了交通参与者的大多数