中级论文(大型箱梁混凝土浇筑的质量控制).doc

论文摘要:本文以天津集疏港公路一期跨津山铁路转体桥工程为例，研究了大型箱梁大体积混凝土浇注时的质量控制问题。混凝土浇注的质量问题一直是工程施工中的一个重点及难点问题，浇注质量的好坏不仅影响工程的美观，而且对工程的安全质量也有重要的影响，本文以工程实例为依托，首先介绍了集疏港转体桥的工程概况以及此工程的重点难点施工工艺，用箱梁施工从施工前期准备控制到施工期间的过程控制直至混凝土浇注完毕后的养护控制做了详细的分析及实证，分析混凝土桥体的色泽美观问题，分析混凝土箱梁的整体线性问题，分析混凝土浇注后产生裂缝的原因，最后得出了此工程项目混凝土工程高质量完成的一套控制方法。关键词:转体混凝土质量控制目录TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc259739877"1、工程概况PAGEREF_Toc259739877\h3HYPERLINK\l"_Toc259739878"2、工程特点及难点PAGEREF_Toc259739878\h4HYPERLINK\l"_Toc259739879"3．前期准备控制PAGEREF_Toc259739879\h4HYPERLINK\l"_Toc259739880"4、外观质量控制PAGEREF_Toc259739880\h6HYPERLINK\l"_Toc259739881"5、混凝土浇注控制PAGEREF_Toc259739881\h8HYPERLINK\l"_Toc259739882"6、裂缝控制PAGEREF_Toc259739882\h9HYPERLINK\l"_Toc259739883"7、养护控制PAGEREF_Toc259739883\h13HYPERLINK\l"_Toc259739884"8、结束语PAGEREF_Toc259739884\h14HYPERLINK\l"_Toc259739885"9、主要参考文献PAGEREF_Toc259739885\h151、工程概况本标段为天津市集疏港工程京山铁路桥西侧坡道开口～疏港二线第一工程段，起始桩号为K6+663.5，终号点桩为K7+202.5。该工程为主线高架桥，位于天津市塘沽区境内，横跨京山铁路和规划新北快速路，全长539m，其中跨津山铁路段为双幅“T”型刚构混凝土后张预应力跨线桥，其余均为混凝土后张预应力预制安装小箱梁结构，全桥总面积为29106m2。全桥分左右两幅反对称布置，单幅桥面宽27m，中间设2m分隔带，桥梁总宽56m。桥跨布置为65+65m预应力混凝土T型刚构。采用同时同步平面转体施工法施工，左右两幅分别在铁路东西两侧分别预制，同时进行转体施工，转体长度为61+61m，转体角度为75º，单幅转体重量为13300t，此工艺为天津地区首次采用，转体重量为津京地区同类工程之最。主梁为单箱三室斜腹板变截面箱型梁，中支点处梁高5.5米,端部梁高2.5m,梁底线型按二次抛物线形变化，梁底宽度由跟部14.1m渐变到端部的17.1m.。中腹板厚度由200cm渐变至60cm，边腹板厚度由200cm渐变至60cm。按设计，由中支点向两端分三段浇筑：1、0号段，由中支点向两端各8.15m；2、预制段，由0号段末端向外52.85m；3、4m现浇段，此段内梁高为等高截面，梁高2.50m，底板宽度亦为等宽17.10m。2、工程特点及难点2.1地基基础土质松软因施工区域地下水位较高，土质松软，本工程主梁施工前经过两次地基处理，在铺设山皮土基础后在主梁预制场地施工了188颗桩径1000mm，桩长35～50m的灌注桩，并在桩顶浇注50cm厚钢筋混凝土平台版。地基处理之后经过观测平台版未出现沉降，方具备施工的条件。2.2长悬臂、自平衡T型刚构转体梁悬臂长度达到61m，梁体易产生竖向偏移。因此在转体前对梁体进行称重，根据称重结果计算出梁体不平衡力矩，对梁体进行配重，，以减少悬臂端产生的不平衡力矩。3.3双幅桥同时同步转体施工桥体就位后间距为2m，转体施工时需保证两幅桥同时就位，两幅桥应保证统一的转速，避免两幅桥两端因转速不均发生碰撞，工程转体通过全站仪观测预设刻度以控制两桥转速，就位时以点动就位以调整桥体姿态。3．前期准备控制3.1浇注方案的确定主梁浇注采取分段分层浇注，由中支点向两端各8.15m为0号段，单幅