安全风险评估报告.doc

施工安全风险评估编制人：审核人：批准人：苏州市七浦塘拓浚整治工程SZQPTJL-17总监办2014年9月目录第一章评估报告编制说明31、评估目的32、评估范围33、评估依据3第二章评估项目情况介绍41、工程概况：42、项目地理位置：43、项目简况：4第三章评估过程和评估方法61、评估过程62、评估方法7第四章评估内容111、总体风险评估112、风险源控制123、风险事件的技术对策13第五章评估结论16第一章评估报告编制说明1、评估目的为做好苏州七浦塘拓浚整治工程安全管理工作，落实安全生产责任，预防安全事故，做好安全评估工作是当前交通运输行业安全管理和应急管理工作的重中之重，作为贯彻落实安全生产责任制和应急管理责任制的重要内容，切实抓紧抓好，确保工作实效。科学分析各类风险发生的可能性和后果，以便有针对性采取应对措施，以对其进行管理和控制，实现事前预防，达到消减灾害、控制风险，对风险实施风险管理的目的。2、评估范围苏州市七浦塘拓浚整治工程SZQPTSG-25标桥梁分部分项工程施工作业活动作为评估对象。3、评估依据1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2．《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；3.《公路工程地质勘测规范》（JTGC20-2011）；4.《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-2002）；5.《公路施工安全技术规程》（JTJ076—95）6.《重大危险源辨识》（GB18218-2000）；7.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）；8.项目工程设计图纸及有关施工方面的文件；9.施工组织设计第二章评估项目情况介绍1、工程概况：苏州市七浦塘拓浚整治工程西起阳澄湖利用现有七浦塘拓浚至吴塘（太仓直塘镇西），平地开河接迷泾河，沿着迷泾河拓浚至石头塘接规划荡茜河改道线路，平地开河至长江，拓浚整治工程全长43.89km。2、项目地理位置：3、项目简况：1、七浦塘工程迷泾河段在太仓沙溪镇境内与无锡至太仓一级公路K40+900处相交，直塘互通（G204）西侧680米处。河道与老路斜交45度（右偏135度）。路基标准宽度26.5米。锡太公路新建桥梁，跨径组合为5×20m，桥梁与河道交角135°。桥梁平面采用实测拟合的道路线形，道路中心线为R=1903m的左偏圆曲线。桥面高程采用实测高程，完全恢复老路路面高程。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。2、苏州绕城公路南消泾中桥首先对桥台边坡处进行树根桩加固，然后对左幅桥墩进行桩基加固，右幅桥梁进行拆除重建，右幅原有桩基为新建桥梁的一部分不进行拆除。新建右幅桥梁上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，桥梁角度105°，桥梁与河道交角102°.下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为5×16m。右幅桥梁纵面位于i=0.254和i=-0783的纵坡上。变坡点桩号为K3+547,高程H=9.852m。3、常昆高速公路七浦塘大桥河道开挖，该河为七级航道，拓浚后河道断面上口宽60m，下口宽35m，设计洪水位为3.99m，常水位为3.0m，设计流速为0.7～0.95m/s,设计流量为155～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞墩，在河道两侧设置了护岸挡墙。4、224省道七浦塘大桥，桥梁第二联第2～4孔上跨七浦塘，该河为七级航道，百年一遇洪水位为4.1米，常水位为3.0m，设计流速为0.7～0.95m/s,设计流量为155～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞墩，在河道两侧设置了护岸挡墙。5、直塘互通G204上跨桥，桥梁第二联第2～4孔上跨迷泾河，联跨布置为4×19米，百年一遇洪水位为3.99米，常水位为3.0m，设计流速为0.7～0.95m/s,设计流量为155～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，在河道两侧设置了护岸挡墙，并对6、7号墩进行桩基加固。6、204国道直塘互通A匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。桥面平面位于直线上，设2%单向横坡，桥梁宽度为9米。桥梁纵面位于i=-0.150%和i=-0.025%的纵坡上。变坡点桩号为AK0+230,高程H=5.718m。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥梁设计角度90°，桥梁与河道交角为90°。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为（13+3×19+13）m，桥梁全长88.48m。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。7、204国道直塘互通B匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。桥面平面