电磁式离合器 (2).doc

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电磁式离合器
一、定义：在电磁力作用下具有离合功能的离合器。
二、电磁离合器简介
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
1干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。线圈通电时产生磁力吸合“来令片（摩擦片）”，离合器处于接合状态，与被传动结构结合；线圈断电时“来令片（摩擦片）”弹回，离合器处于分离状态，与被传动结构分离。
干式单片电磁离合器亦可俗称之为干式电磁离合器或者单片电磁离合器等，至于如何地正确使用，这得根据机器的要求，并适当地选型离合器的型式与型号工，所以得先对电磁离合器的特性有所有了解方可对后续的电磁离合器选型。干式单片电磁离合器（摩擦式类型），工作方式有通电工作与断电工作两种，其摩擦力矩分为静摩擦力矩和动摩擦力矩两类。而摩擦式电磁离合器的力矩与材料的摩擦系数、摩擦片有效半径、摩擦片面数以及摩擦面上的压力有关。因摩擦系数会随摩擦材料的材质而异，即便是同一种材料，由于摩擦片工作面的光洁度、热处理、表面温度、滑移的速度不同，电磁离合器的摩擦系数也不一样。HYPERLINK"javascript:;"\o"编辑本段"
2、3干式多片和湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。
4磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高
5转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η＝n2/n1
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器一般用于环境温度－20—50％，湿度小于85％，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％
电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连
部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。(end)
三、基本内容HYPERLINK"javascript:;"\o"编辑本段"
电磁离合器制动器的基本使用方法
1.连接与切离动作：驱动部位与起动部位之间安装离合器，则不须停止驱动处，起动处会依必要反应做连接与切离的动作
2.保持制动：为了维持惯性负荷、紧急状况、作业途中时的机器中断而使用制动器
3.变速：作业途中时有相互转换速度的情形、此时使用离合器、则不须关闭驱动处即可变速
4.正反转：负荷点的正反转切换时、配合离合器使用则驱动外只要顺向回转即可
5.高频运转：在快速循环中的断续运转、反复利用马达上的ON、OFF所提供的频度有限、因此使用离合器、使之迅速反应、高精度的制动
6.位置推算：停留于测定位置或定量的传送都须仰赖高精度定位装置、使用HYPERLINK"http://baike.sogou.com/lemma/ShowInnerLink.htm?lem