柴油机常见异响的判断与排除.doc

柴油机常见异响的判断与排除
概述
柴油机的运转声能够反映出其技术状况。柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。
在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。
柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。
常见异响的判断与分析
柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。
1.活塞敲缸响
活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。
造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。
先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。
活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。加大油门时，在汽缸上部可听到连续不断的“嗒、嗒”声，响声清脆震耳。
2.活塞销响
由于活塞销与连杆衬套间隙过大造成的活塞销响的主要特征是：当柴油机在怠速运转时无异常响声；从怠速向低速使柴油机加速运转，直至响声出现，如听到明显、清晰而尖脆的“当、当”的金属敲击声，当转速突然变化时，此敲击声更为明显，且强而有力。活塞销与连杆衬套或活塞销与活塞的销座松旷时，活塞在运动过程中会发生摆头与汽缸套相撞，发出“空咚、空咚”的响声，在柴油机突然改变转速或低转速时，响声更为明显，此种响声在汽缸套的全长上都可清晰地听到。
活塞销响的主要原因是活塞销与连杆衬套配合间隙过大、连杆衬套与连杆小头轴承配合松旷及活塞销与活塞的销座孔配合间隙过大所致。
活塞销响与供油时间过早引起的敲击声相似，要注意区分。可用如下方法判断：将某缸供油时间适当调迟些，如敲击声消失，说明供油时间过早；如仍有敲击声，则为活塞销与连杆衬套的间隙过大。
3.活塞环漏气响
活塞环漏气响的主要特点是：柴油机运转时，从加注机油口处听到曲轴箱内发出“呲、呲”的声响，负荷越大时响声越强；随着响声的出现，加注机油口处向外冒烟。
造成活塞环漏气响的原因是活塞环与汽缸套间隙过大、活塞环开口间隙太大或各环开口重合、活塞环卡死或折断等。
判断时可打开加机油口盖，柴油机高速运转时可听到曲轴箱内发出“呲、呲”的声响，加注机油口处向外冒烟。减小油门时响声减弱或消失。停缸试验时，如停止某缸工作后响声和烟气消失，可断定为该缸活塞环漏气。
4.气门处异响
在工作过程中，气门处发出一种类似于“嘀嗒、嘀嗒”的敲击声，音调均匀、连续不断，这主要是由于气门间隙过大所致。当气门烧损时，由于密闭不严，在空气滤清器处往往也会听到一种“哧、哧”的声音。严重时，摸一摸进气管有烫手的感觉。除此之外，当带有座圈的气门座口松动时，会发出一种“嚓、嚓”的声音。伴随着这种声音的还有一股气流声，在柴油机熄火时最为明显。气门座圈松动时的响声特点是时大时小，并带有破碎声。柴油机在低速运转时响声比较清晰，高速时声音增大并变得杂乱。
气门杆与气门导管的间隙过大，也会产生敲击声。配气凸轮磨损后，其凸轮型线发生变化，气门挺柱在凸轮上有跳越运动，并发出类似响声。对于顶置式气门的柴油机，如果摇臂轴弹簧与摇臂接触不良，当摇臂移动时弹簧与摇臂发生磨擦，易出现有节奏的“唧、唧、唧”响声。在怠速运转时，响声较明显、清晰；中速以上时，声音变得钝哑或消失。
5.曲轴轴承响
柴油机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚、咚”的金属敲击声，响声沉重而发闷，且随负荷的增加而加重，熄火后用手上下扳动飞轮，可感觉出动量较大，并有撞击声；严重时机体有较大振动，机油压力下降，这种现象就是曲轴轴承响。这是由于主轴瓦与轴颈因磨损间隙过大、配合松旷引起的。这可用停缸法来判断：当停缸时，