HKJX-5标摩擦板裂纹的防治及处理方案.doc

沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标摩擦板裂纹防治及处理措施

沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标摩擦板裂纹防治及处理措施

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一、摩擦板施工情况及裂纹摸底
沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标，起止里程为DK569+839.17～DK638+468.75，线路全长68.630km，其中路基23.6km/30段，标准摩擦板51处（双线），非标准摩擦板5处（双线），目前已施工完成23个。2012年9月2-5日，我标段各工区会同监理工程师、试验监理、现场监理等对已施工的摩擦板（双线）进行了摸底排查、检测，统计结果显示，摩擦板砼裂缝最大深度74mm，裂缝宽度较小，最大0.2mm，均为表面收缩裂缝，且摩擦板砼两侧未发现裂缝，宽度用裂缝检测器检测，表面裂缝统计如下：
位置左右侧裂缝长（m）裂缝宽（mm）深度（mm）备注原田杭州台摩擦板-90.026横向中港长沙台摩擦板-90.045横向中港长沙台摩擦板左40.037横向中港长沙台摩擦板右30.035横向中港长沙台摩擦板-90.045横向中港长沙台摩擦板-90.038横向中港长沙台摩擦板-90.0211横向俞村杭州台摩擦板右30.16横向俞村杭州台摩擦板左30.15横向俞村杭州台摩擦板右30.15横向俞村杭州台摩擦板左30.17横向俞村杭州台摩擦板左30.19横向落瓦大桥杭台摩擦板右-左侧50.264横向梦山特大桥长沙台

右80.257横向章家长沙台摩擦板右侧4.90.1567横向赤岗杭州台摩擦板左侧60.274横向
裂缝照片：

二、裂纹的性质及产生原因分析
根据设计图纸显示，我标段以上段落所处环境化学作用等级为H1，查《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（2010-12-20），在此作用等级下铁路钢筋混凝土结构表面裂缝计算宽度限值为0.2mm，在检测中，并未发现超出0.2mm宽的裂缝。
摩擦板和端刺的主要作用是将桥上连续底座产生的温度力和制动力等传至路基内，不影响路基上的轨道结构，是组成CRTSⅡ型板式无砟轨道的重要结构之一，摩擦板的施工质量对铁路的安全运营有着极为重要的影响，为保证摩擦板的使用质量，由项目部安质部和各工区工区总工牵头组织相关技术人员对已发现的裂缝进行原因分析，主要有如下两点：
（1）摩擦板施工后养护不到位。部分桥台处摩擦板在施工后虽然进行了养护，但由于前期施工完成的摩擦板均在7、8月份之间，气温较高，现场管理和技术人员对摩擦板的洒水养护重视不够，养护不及时，导致裂缝产生。具体原因分析为：混凝土在空气中硬化时，混凝土中的水分会逐渐蒸发，使砼中的凝胶体逐渐干缩而引起变形，当这种变形受到约束时，就会产生干缩裂缝。
（2）摩擦板浇筑时的温度原因。混凝土在硬化过程中发生收缩，温度变化时会热胀冷缩，当这两种变形受到约束后，在结构内部就会产生收缩应力和温度应力，这两种应力分别超过混凝土抗拉强度时就会导致混凝土开裂而形成收缩裂缝或温度裂缝。
三、裂缝的处理措施
对于裂缝的处理，首先要重视对裂缝的调查分析，确定裂缝的种类、程度、危害及加固的依据。根据对裂缝产生本质原因的分析，采取切实可行的整治措施。根据裂缝统计结果显示，以上裂缝均为表面收缩裂缝，采用开槽填充法进行处理：
处理前先对裂缝进行观察7天，确定裂缝无变化或无明显发展并经现场监理同意后再进行处理，沿裂缝凿一条外口宽20mm，深度到未开裂混凝土面的“U”型槽，使用修补砂浆（采用GM-X5型修补砂浆，修补砂浆：水=4:1，抗压强度实测38.2MPa）进行填充。施工时，先将槽内砼碎屑清除，再用修补砂浆修补平整，并进行养护，待填充料充分硬化后，再用砂轮或抛光机将表面磨光。
四、预防裂缝的措施
（1）严格控制混凝土水灰比。在浇筑过程中，由实验室派专人负责混凝土的水灰比控制，入模混凝土不能过干或离析；
（2）浇筑前对基床表层及小端刺充分润湿；
（3）控制混凝土入模温度，尽量选择在较低温度段施工。入模温度不大于30oC（冬期施工时，混凝土的出机温度不低于10oC，入模温度不低于5oC）的情况下进行摩擦板的混凝土施工，并按规范要求对施工后的混凝土做好养护。
（4）派专人负责及时覆盖并洒水养护。