第一部分 我国铁路发展历程、现状及规划.ppt

我国铁路发展历程、现状及规划一、目前世界上铁路总长及各洲的分布分布在各洲的比例大约为：美洲36．8%，欧洲34．2%，亚洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。二、世界铁路发展趋势欧洲铁路大联网客运方面：货运方面：三、吴淞铁路粉墨登场吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车四、唐胥铁路开创第一1888年唐胥铁路展筑至天津，清政府洋务派李鸿章等巡视并主持通车仪式。路方特备花车一辆供来宾乘用。台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和893年建成，两段共长约107公里，轨距1，067毫米，轨重每米18公斤。六、1949年前的中国铁路日本在日俄战争期间擅自在我国东北修筑的安东（今丹东）至奉天（沈阳）的窄轨（762毫米）铁路261公里，奉天至新民府（今新民）窄轨铁路（1067毫米）60公里。德国在山东建造的胶济铁路，其中青岛至济南全线394.1公里、张博支线39.2公里、淄川至洪山支线7.4公里。
法国修筑的滇越窄轨铁路（1000毫米），由越南海防直达云南昆明。
比利时以借款为名而控制的芦汉铁路，后改称为京汉铁路。自北京前门西站至汉口玉带门车站，全长1214.5公里，加上5条支线共计1311.4公里。
英国以借款为名而控制的沪宁铁路，从上海至南京全长311公里，沪淞支线长16.9公里。
英德两国以贷款为名而联合控制的津镇铁路，后改为津浦铁路。天津至浦口，全长1009.5公里。英国修建的九龙铁路35.8公里。历届北洋政府为了取得列强的支持，借债充实军费进行军阀战争以消灭异己，不仅对清朝政府与帝国主义列强签定的不平等条约和借款合同全部予以承认，而且继续出卖中国的权益，签定屈辱的条约，大举借债。在这种情况下，帝国主义对中国铁路权的掠夺又进入了高潮时期。其中有向比利时借款而修建的陇海铁路汴（梁，今开封）洛（阳）段，开（封）徐（州）段，长276.8公里，洛（阳）观（音堂）段，长29.6公里。向比利时与荷兰借款修建的陇海铁路观（音堂）陕（州，今陕县）段、徐（州）海（州）段，长198.3公里。
向日本借款修建的（北）京绥（远，今呼和浩特）铁路丰（台）包（头）段，长817.9公里。
与英、法、德、美四国银团签订借款合同而修建的粤汉铁路武（昌）长（沙）段长365公里。
1928年6月，国民党开始执政。这时期，国民党政府搞所谓“中外合作”式的铁路建设。即由中国官僚资产阶级作为帝国主义在华代理人，控制和掌握铁路修建和经营管理方面的大权。其中有德国与上海中国银行团合作投资修建的浙赣（杭州至株洲）铁路玉（山）萍（乡）段，长550公里。
英国让中国利用庚子赔款购买其器材设备修建的粤汉铁路株（洲）韶（关）段，长455.7公里。从“九·一八”事变到抗战胜利14年间，日本帝国主义在东北占领区修建了近5700公里铁路，在关内占领区修建了900公里铁路。
由此可以看出，1949年以前的中国铁路深深打着各帝国主义列强的烙印。七、新中国第一路——成渝铁路成渝铁路示意图贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨路铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。成渝铁路开通仪式列车运行在成渝铁路上八、我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝成铁路示意图宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至灌县等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。左图：宝成线宝鸡至凤州段九、成昆铁路建国后的“一五”期间即着手成昆铁路的勘测设计，并于1958年从成都端开始兴修。1960年成都至青龙场间铺轨通车，办理临时运营。1964年，组成西南铁路建设总指挥部，由铁道部、铁道兵和沿线民工组成30万人的筑路队伍，全面展开施工。至1966年底，完成的各项主体工