西安地铁施工方法.pptx

会计学234567人工填土老黄土新黄土1112131415草场坡车站六、施工方案—明挖车站施工流程围护结构施工
围护桩隔孔施作，旋挖钻机钻孔，人工制作钢筋笼，吊车起吊，水下灌注砼成桩；基坑开挖自两端向中间进行，采用挖掘机接力开挖；人工配合吊车及时安装钢管支撑及钢围囹。
主体结构施工
结构按“水平分段，竖向分层，自下而上，顺筑施工”原则施工，墙板采用碗扣式满堂红脚手架+大块拼装酚醛模板，汽车砼输送泵浇筑砼，相应边墙与板一次施工，顶板浇筑砼前不得拆除中板脚手架，柱采用“井”字架支撑模板，斜管支撑定位，材料运输采用龙门吊。
附属结构明挖顺作施工，地基采用搅拌桩加固。19202122对策：
⑴技术措施：根据不同断面，采用数值模拟分析，研究施工顺序、步距，确定合理分块顺序，适宜步距，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比，检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前小导管和选用合适的浆液。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组，在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
◆采用复合式衬砌。
◆标准段断面支护参数为：初支采用250mmC25S6网喷砼（格栅钢架）；二次模筑为50mmC30、S8钢筋砼。拱顶150°范围采用小导管注浆超前支护，环向0.3m，纵向1.5m布置。
◆停车线段断面支护参数为：初支采用300mmC25、S6网喷砼（格栅钢架）；二次模筑为600mmC30S8钢筋砼。拱顶180°范围采用小导管注浆+φ89管棚超前支护，小导管环向0.3m、纵向1.5m布置。单线单洞断面图不对称双联拱断面图区间双联拱断面图区间三联拱断面图
◆标准断面台阶法施工。先拱部超前小导管注浆加固，再开挖上半断面土体，预留核心土，挂钢筋网、立上半断面格栅钢架、喷混，后开挖下半断面土体，施工剩余初期支护，围岩变形基本稳定后，施工二次衬砌。
◆停车线段双线单洞隧道采用CRD法施工；停车线双联拱隧道采用中导洞＋侧壁导坑法施工。
◆停车线段小间距隧道的施工步骤：先施工上行线单线隧道，后施工停车线段隧道；停车线隧道采用CRD法施工，上行线隧道采用台阶法施工，由于上行线施工较快，当上行线隧道开挖时，可同时开挖停车线远离上行线侧，完成后，在上行线隧道已衬砌段开挖近上行线侧。标准暗挖区间台阶法施工流程暗挖大断面区间CRD法施工流程暗挖区间双侧壁导坑法施工流程暗挖区间三联拱隧道中洞法施工流程363738394041424344对策：
⑴动态设计：施工前进一步调查地裂缝的现状，同设计单位及时沟通，加强相互的配合，对地裂缝段施工采取动态设计，快速施工。
⑵技术保障：项目部专门成立地裂缝段施工专家小组，聘请地铁设计、施工、科研方面的专家和地质工程的专家、西安市从事地裂缝研究和处理的专家共同组成科研攻关小组，并对施工过程进行现场指导。
⑶超前探测：在施工到地裂缝前，对前方地层进行探测，根据探测到的地形情况对施工方案进行调整。
⑷超前支护：根据设计要求采用φ159的管棚进行超前加固，同时配合小导管超前注浆加固地层；拱墙配合设置砂浆锚杆。
⑸加强监测：应成立专项施工监测小组，施工过程中对于地裂缝段的地表、地面建筑物和隧道洞内加密布设监测点，且施工中增加频率。将监测信息反馈给设计和监理单位，及时对监测信息进行分析反馈。
⑹F7地裂缝段位于区间联络线段，结构断面变化多，施工中按照先区间正洞再联络通道，施工完成一段及时进行二次衬砌，必须埋设预留结构补偿注浆管。
⑺重视地裂缝地段防水板及沉降缝防水质量。单线单洞断面图48对策：
⑴施工前调查：对区间经过线路影响范围内的建（构）筑物进一步详细调查，了解建设时期、地基基础情况和结构的现状等，并辅助影像资料。
⑵针对地面建筑物现状，制定具有针对性的施工技术措施。⑶加强监测及地面观查，在洞内及洞外布设足够的观测点，即时进行数据分析，调整施工工法和支护参数；根据量测及现场观察结果调整区间的施工工艺和支护参数，对地面建筑物或桥桩四周进行跟踪注浆、地下降水回灌等措施。

⑷超前支护：预先控制开挖面前方土体的变形，必要时采用长距离、大刚度的大管棚+小导管注浆作为超前支护的主要