一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107933283A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711127614.6(22)申请日2017.11.15(71)申请人上海依相动力系统有限公司地址201612上海市松江区漕河泾开发区松江高科技园莘砖公路258号40幢302室(72)发明人慕云郭建春陈超(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/547(2007.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法(57)摘要本发明公开了一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，包括发动机、二轴、P3轴和三轴，二轴、P3轴和三轴均通过变速箱传动连接，发动机的一侧连接有一轴，一轴与发动机之间安装有离合器，一轴上安装有传动齿轮，二轴的一端安装有主减速器，主减速器的一侧安装有同步器，一轴与二轴之间安装有一档档位齿轮，三轴与P3轴之间分别安装有L档档位齿轮和H档档位齿轮，P轴上安装有电机，P3轴与二轴之间连接有半轴，半轴上安装有差速器。本发明通过一台电机耦合就可实现P2模式和P3模式，可大量节约成本，并能保证电机出现故障后原车仍能正常行驶，车辆在怠速状态下为电池充电。CN107933283ACN107933283A权利要求书1/1页1.一种双轴输入混合动力系统，包括发动机（1）、二轴（2）、P3轴（3）和三轴（4），所述二轴（2）、P3轴（3）和三轴（4）均通过发动机（1）传动连接，其特征在于，所述发动机（1）的一侧连接有一轴（6），所述一轴（6）与发动机（1）之间安装有离合器（5），所述一轴（6）上分别安装有转动齿轮（7）和C档齿轮（8）。2.根据权利要求1所述的一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，其特征在于，所述二轴（2）的一端安装有主减速器（10），所述主减速器（10）的一侧安装有同步器（11），所述一轴（6）与二轴（2）之间安装有一档档位齿轮（9）。3.根据权利要求1所述的一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，其特征在于，所述三轴（4）与P3轴（3）之间分别安装有L档档位齿轮（16）和H档档位齿轮（15），所述P3轴（3）上安装有电机（14）。4.根据权利要求1所述的一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法，其特征在于，所述P3轴（3）与二轴（2）之间连接有半轴（12），所述半轴（12）上安装有差速器（13）。5.一种根据权利要求1所述的双轴输入混合动力驱动方法，其特征在于，驱动方法如下：动力输出：发动机（1）发出动力，经过离合器（5），到达变速器一轴（6），在经过挡位齿轮啮合地转动作用，将动力传到二轴（2），动力从二轴（2）传到右边的主减速器（10），再经由差速器（13），动力传输到半轴（12），驱动轮与半轴（12）连接，实现驱动轮驱动；发动机实现传统的汽油发动，一个电机实现新型的电动发动，模式分为三种，分别为P1，P2，P3模式；P1模式：为传统的发动机驱动，动力传输过程：发动机→一轴→档位齿轮的主动轮→档位齿轮的从动轮→二轴→主减速器→差速器→半轴→轮胎；P2模式：动力传输过程：发动机→一轴→C挡位齿轮主动路→C档位齿轮从动轮→H档位齿轮主动轮→H档位齿轮从动轮→电机；P3模式为P1模式的补充，P3和P1同时运转，实现驱动的同时减少发动机的功率，从而实现节能减，P3模式有两种传到方式，根据挡位的高低，汽车速度的需求，P3模式会自动进行切换，P3模式作为P1模式的补充，可根据P1模式进行传输切换，而且在踩下离合器进行换档时，P1的动力被切断，但是P3的动力传输不会断开，对扭矩进行补充，不会产生换档扭矩中断；高速模式动力传输过程：电机→H挡位齿轮主动轮→P3轴→主减速器→差速器→半轴→轮胎；低速模式动力传输过程：电机→H挡位齿轮主动轮→H挡位齿轮从动轮→3轴→L档位齿轮主动轮→L挡位齿轮从动轮→P3轴→主减速器→差速器→半轴→轮胎。2CN107933283A说明书1/4页一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车混合动力系统，特别涉及一种双轴输入混合动力系统以及驱动方法。背景技术[0002]众所周知，混合动力汽车是指同时装备两种动力来源，热动力源是由传统的汽油机或者柴油机产生与电动力源是电池与电动机的汽车，通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放，混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力，其结果是提高了总体效率，同时并未牺