一种单轨游览列车上坡辅助系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106004893A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610414472.0(22)申请日2016.06.13(71)申请人株洲中车特种装备科技有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心(72)发明人颜永风夏旭明袁文吴启舟(74)专利代理机构长沙七源专利代理事务所(普通合伙)43214代理人欧颖吴婷(51)Int.Cl.B61C15/04(2006.01)B61B13/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种单轨游览列车上坡辅助系统(57)摘要一种单轨游览列车上坡辅助系统，包括位于轨道顶板(1)下方且可在列车运行时压紧轨道顶板底面(11)滚动的顶升轮(2)，及用于安装并承载所述顶升轮的顶升轮架(3)，顶升轮架与转向架构架(4)之间连接有可调节顶升轮与轨道顶板底面之间正压力的压紧装置(5)。本发明通过顶升轮可以使列车在不增加自身重量的情况下增加列车与轨道间的正压力，从而增加轮轨附着力，提高列车爬坡能力，通过实验证明，可将其爬坡能力由8％提升至14％。且本发明的上坡辅助系统能够自动判断车轮打滑情况，并能根据打滑情况自动启动压紧装置进行上坡辅助；当完全通过打滑段的坡道时，压紧装置可以自动复位，避免其长时间工作给列车增加附加载荷。CN106004893ACN106004893A权利要求书1/1页1.一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，包括位于轨道顶板(1)下方且可在列车运行时压紧轨道顶板底面(11)滚动的顶升轮(2)，及用于安装并承载所述顶升轮的顶升轮架(3)，所述顶升轮架与列车转向架构架(4)之间连接有可调节顶升轮与轨道顶板底面之间正压力的压紧装置(5)。2.根据权利要求1所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述顶升轮架(3)包括转臂(31)及支撑架(32)，所述转臂一端装设有可滚动的所述顶升轮，转臂另一端与所述压紧装置连接，所述支撑架上端与转向架构架固定连接，下端伸至轨道顶板的下方并与所述转臂铰接，且转臂与支撑架之间的铰接点位于顶升轮与压紧装置之间，使得压紧装置可驱动转臂绕转臂与支撑架之间的铰接点转动而使另一端的顶升轮向上顶住轨道顶板底面或向下离开轨道顶板底面，从而实现本上坡辅助系统的压紧或复位。3.根据权利要求1所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述压紧装置采用液压缸或气缸。4.根据权利要求1所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述顶升轮为刚性轮。5.根据权利要求4所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述刚性轮的滚动面上包裹有橡胶保护层。6.根据权利要求1～5中任意一项所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述单轨游览列车上坡辅助系统还包括与列车非动力行走轮主轴连接的用于检测列车实际行走速度的速度传感器。7.根据权利要求6所述的一种单轨游览列车上坡辅助系统，其特征在于，所述单轨游览列车上坡辅助系统还设有控制器，所述压紧装置、速度传感器均由控制器电连接控制；控制器用于将其预先设定的行走轮驱动电机理论转速与速度传感器反馈的实际转速进行对比，计算行走轮的滑转率，当滑转率达到控制器的预设值时启动压紧装置，使顶升轮压紧轨道顶板底面，增加列车与轨道间的正压力。2CN106004893A说明书1/3页一种单轨游览列车上坡辅助系统技术领域[0001]本发明涉及单轨游览车领域，特别的，涉及一种单轨游览列车上坡辅助系统。背景技术[0002]现有单轨游览列车依靠列车自重使车轮与轨面间产生附着力而给列车提供最大牵引力，且当下雨天轨面湿润时，轮轨附着系数大幅降低，轨面(轨道顶面)不能对车轮提供足够的摩擦力，使得列车车轮与轨面间的附着力(即摩擦力)不够，列车的爬坡能力受到了限制。现有单轨游览列车的最大安全爬坡坡度为8％。当线路坡度大于8％，在雨雪等恶劣天气下列车可能会出现上坡打滑现象，甚至会出现列车失控的事故，因此，需要一种方案来改善这种现象。现有技术中关于单轨游览列车上坡辅助的方案介绍较少，中国专利201420632465.4公开了一种上坡轨道式运输装置，该装置中的轨道在运输车停驻装料或卸料位置处设置成断开式结构，并在轨道的断开位置处设置突出于轨面的弹性限位机构，运输车正向运动时可通过弹性限位机构，运输车反向运动时会被弹性限位机构挡住而不会下滑，该方案只适用于单向行驶的运输车，且只能在固定的位置起防止下滑的辅助作用。发明内容[0003]本发明目的在于提供一种单轨游览列车上坡辅助系统，以解决现有单轨游览列车爬坡能力有限，不能适用于地形复杂的自然景区、以及单轨游览列车行驶轨道的建设对地形地貌等自然条件破坏大的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供了一