地铁盾构施工风险技术控制.pptx

地铁盾构施工风险防范及控制基坑施工主要风险基坑施工主要风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险1、基坑施工的风险基坑施工风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的控制与管理2、风险的管理与控制盾构施工风险的控制与管理3、盾构施工的风险3、盾构施工的风险盾构基座双圆基座风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。
存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能进出洞。产生风险的原因风险如何预防1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大1.盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠
受力不均匀、不对称，产生应力集中；
2.盾构后靠、支撑受力作用面强度不够；
3.盾构后靠、支撑等混凝土充填不密实或填充的混凝土
强度不够或结合面不平整；
4.后靠、支撑体系不合理，部分构件的强度、刚度不
够，各钢构件间的焊接强度不够。推进过程中合理控制盾构的总推力，尽量使千斤顶编组合理，使之均匀受力；
采用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙时，除填充密实外，还必须确保填充材料强度和养护；
对系统的各构件必须进行强度、刚度校验，对受压构件一定要作稳定性验算，确保连接强度和焊接质量；
尽快安装上部的后靠支撑构件，完善整个后靠支撑体系，以便开启盾构上部的千斤顶，使后靠支撑系统受力均匀。1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大1.3、盾构基座定位不符合设计轴线要求产生风险的原因1.4、盾构进出洞时，洞圈渗漏1.5、拆封门产生涌土原因分析预防措施创造条件能使盾构尽快进入洞口内，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失，如土体流失严重，则在塌方区内填塞装土草包。原因分析预防措施治理方法1.7、盾构进洞时的姿态突变原因分析一、盾构进出洞治理方法1.8、盾构进出洞时洞口土体大量流失原因分析预防措施治理措施2.1、网格挤压式盾构正面阻力过大盾构正面水力冲土不到位；
网格盾构的网格尺寸偏小，进土不畅通；
盾构正面地层土质发生变化；
盾构正面遭遇较大块状的障碍物；
推进千斤顶泄漏，达不到最高额定油压。治理方法合理设计进土孔的尺寸，保证出土畅通；
隧道轴线设计前，应对盾构穿越沿线作详细的地质勘查，摸清沿线影响盾构推进的障碍物的具体位置；
详细了解盾构推进断面内的土质状况，以便及时优化，调整土压设定值、推进速度等施工参数；
经常维修推进千斤顶，确保其运行良好；
合理设定平衡压力，加强施工动态管理。原因分析治理方法2.3、泥水加压平衡式盾构正面阻力过大泥水平衡系统不能建立或泥水压力过大；
盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通；
盾构正面地层土质发生变化；
盾构正面遭遇较大块状的障碍物；
推进千斤顶内泄漏，达不到最高额定油压；预防措施2.4、土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动预防措施在盾构推进及管片拼装的过程中，开挖面的平衡土压力发生异常的波动，与理论压力值或设定压力值的偏差较大。预防措施遇到盾构正面吸泥口堵塞，应立即进行逆洗处理，每次逆洗的时间控制在2～3min；
如多次逆洗达不到清除堵塞的目的，可采用压缩空气置换平衡仓内泥水，在确保安全前提下由气压工进入泥水仓清除堵塞物；
对损坏的设备要及时进行修复或更新，对泥水平衡控制系统的参数设定进行优化做到动态管理；
当发现泥水流动不畅时，可及时地转换为旁路状态，通过各个设备的运转情况和相应的泥水压力及流量判断管路堵塞的原因，并及时采取措施排除故障。螺旋机螺杆形成“土棍”，螺旋机无法出土，或螺旋机内形成阻塞，负荷增大，电机无法带动螺旋机转动，不能出土。螺旋机打滑时，提高盾构开挖面平衡压力的设定值，提高盾构的推进速度，使螺旋机正常进土；
螺旋机安装时要确保精度，运转过程中加强对轴承的润滑；
降低推进速度，使单位时间内螺旋机的进土量降低，降低螺旋机电机的负荷；
在螺旋机中加注水、泥浆或泡沫等润滑剂，降低土与螺旋机外壳的摩擦力，减少电机的负荷。在泥水平衡盾构施工过程中，排泥不畅，造成送、排泥流量严重失调，从而破坏开挖面的泥水平衡。在推进过程中及时调整各项施工参数，尽量保持推进速度、开挖面泥水压力及泥水指标的平稳；
确保各搅拌机的正常运转，以达到拌和均匀；
对泥水输送管路及泵等设备经常保养检修，确保泥水输送畅通；
根据施工工况条件，及时调整泥水指标，确保泥膜的良好形成，以使盾构切削土体始终处于良性循环状态下。盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响管片成环的轴线。盾构超挖或欠挖，造成盾构的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；
测量误差，造成轴线的偏差