关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修.doc

关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》生效的公告
交通运输部公告2008年第15号2008年07月14日
国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日分别以MSC.216(82)号决议和MSC.215(82)号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“安全公约”)和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(以下简称“标准”)的修正案。根据安全公约第VIII(b)(vii)(2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述安全公约的修正案已于2008年7月1日生效。根据该修正案，上述标准为强制性要求，并与该安全公约的修正案同日生效。我国是安全公约的缔约国，在上述修正案和标准通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案和标准对我国具有约束力。现将修正案和标准的中文译文予以公告，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部(章)二〇〇八年七月三日

主题词：国际公约修正案生效公告
附件
《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》
1 目的
本标准规定了对由海安会第MSC.216(82)号决议通过的《安全公约》第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长为150米及以上的散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。
2 定义
下列定义适用于本标准：
2.1 压载舱为《专用海水压载舱防腐系统的选择、涂装和维护指南(第A.798(19)号决议)和《散货船和油船检验期间加强检验程序指南》(经修正的第A.744(18)号决议)所界定的那些压载舱；
2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；
2.3 DFT为干膜厚度；
2.4 灰尘为呈现在准备涂漆的表面上的、由于喷砂清理或其它表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的松散的颗粒性物质；
2.5 边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；
2.6 “良好”状况系指第A.744(18)号决议界定的有少量点锈的状况；
2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的；
2.8 NDFT为名义干膜厚度。90/10规则意指所有测厚点的90%测量结果须大于或等于NDFT，余下10%测厚结果均须不小于0.9×NDFT；
2.9 底漆系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系统的第一道涂层；
2.10 车间底漆系指加工前涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂(在涂层系统第一道涂层之前)；
2.11 预涂系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；
2.12 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；
2.13 技术规格书为涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。
3 总体原则
3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。
3.2 表面处理和涂装过程的检查须该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。须报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术档案中(CTF)(见第3.4段)。
3.3 关于第4节所列的标准，应考虑下列因素：
.1 为了防止涂层系统过早老化和(或)退化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装技术规范、程序和各种不同的步骤(包括，但不限于表面准备)；
.2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥；和
.3 本文件规定的涂层性能标准是基于制造商、船厂和船舶经营人的经验；并不意味着排斥其它合适的涂层系统，只要证明该涂层的性能至少不低于本标准规定的性能。替代涂层系统的验收标准见第8节。
3.4 涂层技术档案
3.4.1 用于船舶专用海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系的技术规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作说明书、检查、维护和修补报告均须形成文件记入“涂层技术档案”，涂层技术档案须由主管机关审查。
3.4.2 新造阶段
涂层技术档案至少须包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂提交：
.1 符合规定证明或型式认可证书的副本；
.2 技术规格书副本，包括：
.2.1 产品名称，识别标记和/或编号；
.2.2 涂层系统的材料、成份和组成，颜色；
.2.3 最小和最大干膜厚度；
.2.4 涂装的方式、工具和/或机械；
.2.5 涂装前的表面状况(除锈等