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ZPW-2000A无绝缘轨道电路介绍第一章概述

一、研制背景

我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应

用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用

的历程。

由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。铁道部于1989年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开
始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大
干线使用。北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无
绝缘轨道电路的唯一生产厂家。

法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。
UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在
死区段（20m）等问题。二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号
设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型
无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。
该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试
验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻
道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001
年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002
年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技
术鉴定，决定在全路推广应用。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。
9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜
芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价
格比，降低工程造价。
10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。
11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使
器材种类减少，可降低总的工程造价；
12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现
“N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余。载频频率
下行：1700-11701.4Hz上行：2000－12001.4Hz
1700-21698.7Hz2000－21998.7Hz
2300-12301.4Hz2600－12601.4Hz
2300-22298.7Hz2600－22598.7Hz
频偏：±11Hz
输出功率：70W3接收器
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV;
主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入
状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或
执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。4工作电源
直流电源电压范围：23.5V～24.5V；
设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路
时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。

6系统冗余方式
发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。
接收器采用成对双机并联运用。第二章系统设备介绍
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道
电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电
气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨
和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本
区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增
加了小轨道电路。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨
道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属
“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含
义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟
电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信
号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨
送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道
，将信号传至本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻
轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行
条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信
号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电
器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。该系统“电气—电
气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。现按“电气—机
械”结构进行系统原理介绍，系统原理构成见图2-1，Δ为补偿间距。设备构成：
发送器ZPW·F
接收器ZPW·J
衰耗盘ZPW·PS1
电缆模拟网络盘ZPW·PML1
匹配变压器ZPW·BP1
调谐单元ZW·T1
空心线圈ZW·XK1
机械绝缘空心线圈ZPW·XKJ
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