发动机常见故障与分析ppt课件.ppt

发动机常见故障与排除第一节故障诊断程序及判断原则
第二节故障诊断技术
第三节常见故障分析与排除
第四节维修案例其中任何一个因素失常都会导致发动机性能不良。一、故障诊断程序1）仔细辩清故障现象，联系结构原理，由简到繁、由易到难、由外到内进行诊断排除故障；
2）根据具体车型、具体问题进行分析；
3）对ECU故障判别的原则为互换原则。发动机故障原因三方面:1）望排气颜色、各种混合物化学变化、金属受热变色、油水渗漏等;
2）闻各种油、水的气味，判别其是否已经氧化、变质等;
3）听发动机的异响;
4切发动机的振动、发热.二、静态诊断与动态诊断2、动态诊断三、顺源诊断与逆源诊断四、转速和转速变化率五、异响与噪音五、异响与噪音六、电器参数第三节常见故障分析与排除1、由火花塞诊断故障
火花塞的工作在发动机的燃烧室内，是油、气、电等转化为动力的集中点，也是活塞与缸壁磨损和气缸工作诸多情况的观察点。2、由发动机排烟诊断故障3、由异响诊断故障（2）发动机爆燃3）故障诊断（3）发动机活塞敲缸（4）连杆轴承异响（5）曲轴轴承异响一、发动机不能起动诊断顺序二、发动机冷起动困难三、发动机怠速不良四、发动机加速不良第四节维修案例故障现象：
车辆早晨冷启动时发动机严重抖动10～15s，随后正常。
检查分析：
读取故障码为无故障。燃油压力也正常，更换了点火线圈、火花塞、冷却液温度传感器但未见效果，冷态下检测喷油器发现1/3缸喷油器只有少量燃油喷故障现象：
车辆冷启动后怠速发动机抖动，发动机水温上升90℃时，故障消失。
检查分析：故障现象：发动机需多次启动才能着车。
检查分析：
1）检查点火线圈及高压导线，均正常；
2）检查燃油压力达250kpa，属正常；
3）检查发动机飞轮信号盘，发现移位而造成点火时间错乱。故障现象：车辆启动困难，行驶中常熄火。
检查分析：
读取故障码为无故障，用燃油压力表测量燃油压力约为3.3Mpa,属正常范围，发动机熄火后压力并保持5分钟，判断燃油系统无故障；调换火花塞，高压导线，点火线圈对比试验，故障现象无明显改善。因此怀疑故障是因飞轮信号齿圈松动错位造成，在拆卸变速器检查飞轮信号齿圈过程中发现，离合器壳体上转速传感故障现象：车辆行驶中熄火后无法起动
检查分析：
对该车点火及正时进行检查后，未发现异常。检测燃油压力和气缸压力，均在范围内。读取故障码为无故障。又对该车点火开关、喷油器、曲轴位置传感器、进气压力传感器、步进电机及ECU进一步仔细检测和调换，仍燃无法启动。于是怀疑是因排气系统堵塞，拆除三元催化器试车，车辆能够顺利启动，检查三元催化器发现，三元催化器内芯已经破裂且残缺不全，更换新三元催化器装上排气管试车，车辆仍然无法启动。拆下排气管经仔细检查发现，破损的三元催化残片随车辆的排气已进入中消声器，将中消声器堵塞。
解决方法：
更换三元催化器及中消声器后故障排除。车辆行驶过程中有自动熄火现象，且熄火后不能立即启动。
1、读取故障码为：P0322（转速传感器输入线路故障）。清除故障码后，启动发动机，发动机能顺利启动，经反复启动发动机，故障又现；
2、上述现象，怀疑电控系统电源供给出了问题。打开点火开关，用万用表测量故障现象：发动机加速时有“回火、放炮”。
1、检查点火正时，确认正时标记，怠速状态下点火提前角在范围内（0-10º）；
2、测量发动机工作状态下汽油泵压力，油压正常为250--300kpa（油压过低会导致混合气过稀产生回火现象；油压过高会导致混合气过浓产生放炮现象）；
3、测量点火线圈、检查点火是否正常时,经确认该车点火线圈损坏。
简易测量方法
用万用表，分别接1和3/4号针脚或
2和3/4号针脚，20℃电阻应为0.4-0.6Ω；故障现象：油泵继电器不工作造成车辆无法启动。
检查分析：
打开点火开关油泵继电器不工作，检查发现油泵继电器保险片烧断，更换保险片后车辆可以启动。但是过一段时间后保险片又再次烧断，检查线束发现油泵线束被油箱出气管与车身挤压破损造成短路。
解决方法：
维修线束更换保险片后故障排除。故障现象：车辆怠速正常，行驶油耗偏高，排气管冒黑烟伴有汽油味，并有“突突”声。
检查分析
1）连接诊断仪读取故障码和数据流，均属正常；
2）测量燃油压力为250kpa(正常值250-300kpa)属于正常，检查进气压力温度传感器，冷却液温度传感器也正常；
3）用专用喷油器检测仪测量，发现有一个喷油器密封不严（出现滴油现象），造成混合气过浓。
解决方法
清洗或更换喷油器。故障现象：车辆在行驶中抛锚，无法起动。
检查分析：
检查发现燃油泵簧型油管爆裂，更换后，测量油压发现油压高出标准范围,因此判断为燃油压力调节器失效导致簧型油管爆裂。故障现象：怠速工况不稳定，加速不畅。
（1）检查点火系统（火花塞、高压导线、点火线圈），均属正常；
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