零部件战略研讨宣贯下发版.ppt

集团零部件战略研讨内容提要战略环境分析国家汽车零部件产业发展政策
在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力
在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力.
努力进入国际汽车零部件采购体系.
引导社会资金投向汽车零部件生产领域
促使比较有优势的零部件企业形成专业化、大规模生产和模块化供货能力。
汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

优惠政策：
对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。外部环境分析--汽车零部件行业发展趋势
系统化：系统化是功能的集成,是开发的概念。整车厂要对一级零部件供应商开放系统开发权限，零部件供应商要具备控制及指导下游研发的能力。
模块化：模块化是供货的概念，但不是简单的产品分装，要靠研发能力、集成技术、检验能力、资源控制等方面的强有力支持才能实现。好处是可使整车企业减少一级供应商的数量，缩短装配线长度，减少投资及管理幅度，对零部件供应商来说可以通过模块集成获取更大的价值。
电子化：未来汽车的技术进步将集中体现在电子化上。具预测，未来5年电子化产品占整车成本的比例将由现在的15%提高到30%。
专业化：零部件是需要经济规模支撑的行业，而进行专业化分工生产是达到经济规模最有效的途径。
中性化：这是面对整车企业全球采购，追求规模效，提高跨体系供货能力的一种企业追求。对于有隶属关系的零部件企业，这种提法具有相对性。GMACG外部环境分析—我国汽车零部件发展的突出问题2002年三大零部件集团集团年利润额排名
1、上汽零部件体系
2、一汽零部件体系
3、东风零部件事业部（含桥、变速箱）内部环境分析－零部件企业所在的时期内部环境分析—一汽整车平台体系一汽零部件占解放整车成本17%（12吨柴油）--32%（5吨柴油）。
新车型配套比例较低

一汽零部件占一汽大众轿车整车成本从6%(GOLFA4)
--29%(JETTAA2)，新车型远远低于老车型配套比例

一汽零部件占一汽轿车整车成本从8%（马自达6)--22%（明仕），
合资品牌车型配套比例较低

一汽零部件占天津一汽整车成本从0.36%（夏利2000）
--0.4%（威姿），配套率微乎其微。
一汽零部件
体系战略一汽零部件体系战略目标－“两个支撑”研发培育零部件体系与整车研发关系模块化供货模块化供货建议集团零部件前期采购管理方式（联合开发）建议集团零部件前期采购管理方式（整车单独开发）产品战略零部件产品分级原则
卡车
卡车卡车卡车卡车卡车动力
总成解放七吨资源整合零部件体系资源整合（三级供货）模型图鼓励对外合资合作，获取新资源，盘活原有资源
资源整合（下跳棋）与新产品投入同步的原则
适时保护的原则
相对保持稳定的原则
在整合过程中尽量考虑人员安排
在子公司间产品配套关系整合中，产品动，资产关系暂时不动体制调整体制调整指导思想
总体指导思想
体制变化带动机制变化，激发企业活力，促进资源整合，提高投资及融资能力
子公司层
建立适应于国有、国有控股、股权多元化为一体的公司管理机制
依据集团及行业发展趋势，适时进行体制调整，产权多元化
分公司层
企业整体改制，产权多元化、地方化
细分资源结构，主辅剥离，精干主业资源一汽零部件体
系愿景与使命使命下一步工作要求
各子公司要根据竺总讲话精神和零部件体系战略规划的要求，并结合本单位实际进行认真的研讨。
通过制定本单位的五年规划和战略规划，在公司内部做到“四定一统一”
在两个规划中要重点探讨：如何落实“两个支撑”战略定位、研发的体系能力的培育、模块化供货、如何在系统中培养一级供货商、如何进行资源整合以及产品战略的调整。
各子公司要认真组织下属分公司和合资公司结合集团战略和子公司战略制订好他们的战略规划，也要做到“四定一统一”。
大家在制订自己的规划时，一方面要充分体现“用户第一”的原则；另一方面也要充分体现出强烈的市场攻击能力。谢谢!各时期标志性特征企业三级划分的定义
一级企业
是系统的核心企业
具备系统研发、模块集成能力
生产及研发系统内的关键产品（包含系统内具有相同工作原理及相同生产工艺的产品）
实施模块化供货
二级企业
生产及研发系统内的重要产品（包含其它系统中相同工作原理及工艺的产品）
实施总成供货（可跨系统供货）
三级企业
是大规模集中生产的零件加工中心，重点发展制造技术
上一级别能够指导下一级别的研发
上一级别控制下一级别供货质量、成本、周期“三给”原则
给时间
给机会
给帮助集团零部件战略研讨结论定位
富奥、四环股份等零部件体系作为集团搭建采购平台的重要资源
支撑集团200万辆采购需求；同时面向国内、国际配套
支撑集团结构调整
发展方向
向模块化供货发展，做大做强7