第5章地下停车场幻灯片资料.ppt

§5.1概述
§5.2地下停车场规划
§5.3地下停车场总图设计
§5.4地下停车场设计
§5.5地下停车场防火
§5.6地下停车场附属设施的布置*地下停车场(undergroundparking)是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，”停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。一城市停车问题与解决的途径（一）城市停车问题（一）城市停车问题（一）城市停车问题（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径（二）解决城市停车问题的途径地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。●法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。●日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数48%，到1984年又建了75座。●我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代，当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库，总建筑面积3861.9m2。
●近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。二、我国机动车与停车设施现状表4.3停车所需的面积和空间三、地下停车场的特点(5)地面车库与地下车库造价之比1：2.6～1：2.8，投资回收期约16年。
我国地面平均每个停车位16544元，地下汽车库平均每车位45839元。
如地面需付土地使用费，我国地面多层汽车库500元／m2，地下1300元／m2，地下不交或少交使用费，则体现地下车库开发价值。
北京市：土地级差收益一等地区土地使用费206.16元/m2·年，按停车设施使用寿命50年计，地上车库是地下汽车库造价8倍。
日本：57座地下公用汽车库不需付土地费，如东京八重洲地下停车场投资回收期27年，而地下商业空间投资回收期8～10年，经济效益比地面停车间高得多。一、地下停车场规划步骤一建设规模和停车需求量预测（一）建设规模（一）建设规模（二）停车需求量预测（二）停车需求量预测白玉兰广场人防地下车库：宝山区牡丹江路、海江路交汇处，单建式，建筑面积2900m2，车位92个。车库顶板覆土1.2m，保证地面景观种植。为减少车库埋深，采用反梁梁板结构，反梁上预埋泄水管，确保地面排水通畅。设有一进一出两个单车道出入口，另设两座人员疏散楼梯，结合地面景观适当处理。二、地下停车场规划要点(3)考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。

(4)机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机动车，停车设施有余量或扩建可能性。

(5)结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护绿地，重视拆迁的难易程度等。

(6)停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。

(7)控制停车者到目的地距离≤0.5km。上海市中心商业区(440万m2)停车场(库)布局及分期实施方案：
依据城市总体规划、土地使用性质调整地下停车场规划，中心区旧城改造和交通规划密切结合，布局为分散方案；中心停车场规划12个停车场，小轿车车位3710个，满足当前停车需求。三、地下停车场选址表4.4汽车停车场的防火间距(m)(6)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。
(7)考虑专业车库及特殊车库的特殊性。
如消防车库对出入、上水要求较高，防护车库要考虑到三防要求等。
(8)岩层车库应考虑岩性，如岩层厚度、状况、走向，边坡及洪水位等。
(9)避开已有地下公用设施主干管、线和其他地下工程。(10)汽车库库址不应低于30%的绿化率，车辆出入口≥2个(三级地下汽车库)；特大型(＞500辆，二级、一级地下汽车库)车库出入口≥3个，应设独立的人员专用出入口，两出入口间净距＞15m。出入口宽度双向行驶≥7m、单向行驶时≥5m。出入口不直接与主干道连接，设于城市次要干道上，距服务对象≤500m。出入口距离城市道路规划红线≥7.5m，距出入口边线内2m处视点120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物(图4-6)。四、停车场的分类单建式地下公用汽车库选址要求：
1)选择有大量社会停车需求但地面空间不足或土地价格特别高地段。
如城市中心区、商业区广场、宽度20m以上街道、新建公园、公共绿地
2)选择地面人流、车流特别集中和需采取人车分流的地段。
如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处
3)选择地面建筑物或环境有较高保留