23第二章道路交通基础4学时教学幻灯片.ppt

道路工程第一节设计车辆、设计车速三、设计速度公路等级第二节交通量平均日交通量（ADT）：月平均日交通量
周平均日交通量二、设计小时交通量3设计年限年平均日交通量的推求：4单向设计小时交通量将各种车辆换算为单一车种后的交通量称当量交通量。第三节城市道路路段通行能力通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。二、机动车通行能力的类别（三）设计通行能力交叉口折减系数三高架路道路通行能力实例计算设计车速为80km/h，可能通行能力为2200pcu/h，则设计通行能力为：设计车速为30km/h，可能通行能力为1550pcu/h。
道路分类系数按支路取0.9，考虑0.95的坡度系数。
则设计通行能力为：高架路下地面道路机动车道通行能力计算：车型练习：主干线通行能力：
设计车速为80km/h，可能通行能力为2000pcu/h，则设计通行能力为：
单向2车道：N2=2000×0.75×1.85=2775pcu/h
单向3车道：N3=2200×0.75×2.64=3960pcu/h第四节公路通行能力交通量达到基本通行能力或可能通行能力之前（一）美国服务水平分级：
A级：表示自由流。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是最优越的。
B级：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适度和方便性较A级略有下降。
C级：是在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，总的驾驶的舒适度和方便性显著下降。
D级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及方便性。
E级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。
F级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过允许通过量，车辆运行极不稳定。（二）中国公路服务水平分级：
一级：交通量小，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适及便利程度高。
二级：车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加。为驾驶者提供的舒适度及便利度下降，超车需求等于超车能力。
三级：行驶车辆受到其他车辆或行人的干扰很大，交通流接近不稳定的范围，流量稍有增加就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求超过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。
四级：交通流处于不稳定的状态，接近交通量的最大值。驾驶者无自由选择的余地，所有车辆都以相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流会出现走走停停的状态，时常发生交通堵塞。1高速公路的服务水平分级2一级公路的服务水平分级3一般公路服务水平分级（二、三、四级公路）4设计服务水平设计速度（二）高速公路实际条件下的设计通行能力高速公路实际设计通行能力计算步骤：其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正。按上式计算，取整后一级公路每车道的设计通行能力如下表：（四）二、三、四级公路设计通行能力影响系数为：主支路流量比不平衡修正系数、左右转车影响修正系数、横向干扰修正系数；（三）无信号环形交叉口设计通行能力：实际通行能力的计算步骤：第五节自行车道、人行道通行能力(三)人行道设计通行能力2.直右车道设计通行能力：

3.直左车道设计通行能力：

4.直左右车道设计通行能力：五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力：[例1-2-1]（1）直行车一条车道的通行能力：（4）专用右转车道的设计通行能力：[例1-2-2]计算右图十字交叉口的设计通行能力。设：每个信号绿灯时间为55秒，黄灯为5秒，右转及左转车各占本面的15%，t1=2.3s，tis=2.5s，ψs=0.9。东、西方向设右转专用道，直行、直左车道，南北方向设直左、直右两个车道。故应折减本面进口道的设计通行能力。故应折减本面进口道的设计通行能力。（4）E面设计通行能力
E面设计通行能力与W面设计通行能力相等也为1135（pcu/h）。1计算直行车一条车道的通行能力。
2计算各类车道通行能力。
3计算本面不折减时的通行能力。
4判断是否需要折减。
5计算折减后本面的通行能力。
6计算交叉口的通行能力。第七节环形交叉口通行能力三、设计通行能力修正：练习：故，应折减本面通行能力。四、东面等于西面也为1283（pcu/h）
五、∑N总=2×893+2×1283=43552（pcu/h）作业：