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散货船散货船简介20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船。两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。好望角型“海王星”号自卸散货船
德国为中国建造的自动装卸煤等散装货物的船只。载重量3.8万吨。与传统的散装船不同，装卸作业通过船内的传送带进行，速度极快，每秒钟可装卸1吨左右，同时灰尘不会飞扬，噪音也低。好望角型巴拿马型该船是当时江南厂建造出口船以来设计建造吨位最大的船舶，也是工厂升级换型产品之一，一上市便在英国伦敦租船市场单独挂牌，被国际航运界称为“中国江南巴拿马型”即“中国江南型”船而给予肯定，又被美国拉斯科公司分别命名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。
1987年江南造船厂为利比亚海贸航业有限公司建造的64，000吨巴拿马型散货船“祥瑞”号是中国首次进入伦敦租船市场的船舶，该船以其优良的经济性能被国际市场赞赏誉为“中国江南型”。
制造国家（地区）:中国出处:江南造船厂
建造年代:1986年纪年:1987年
总长:225米
载重量:64000吨排水量:
型宽:32.2米型深:18.0米
用途:是一种通过巴拿马运河的专用货船
特点:该船为无限航区，入法国船级，并满足英国运输部对舱室方面的严格要求“班雅·布莱辛”号散货船90年代初中国建造、出口挪威的大型散货船。长225米，载重量7.3万吨，航速16.4节。中国现在已经能够建造30万吨级的超大型船舶。巴拿马型3.5万吨浅吃水经济散装货轮“华蓉山”号
该型船是工厂首次承建的浅吃水经济型散装货轮。开工建造，1989年9月20日签字交工。至1990年8月，为广州海运局建造的5艘“山”字号3.5万吨浅吃水经济型散装货轮全部建成交付使用。该型船船长195米,宽32米，型深15.2米，是国家为缓解煤炭运输紧张的状况，列为”七五”计划中重大技术装备的公关项目，由上海船舶设计院负责设计。“天坛海”号45844吨散装货船灵便型建造年代:1998年纪年:1998
总长:200.00m航速:14.0Kn
载重量:排水量:34000t
型宽:型深:15.10m
本船为单桨，柴油机推进大湖型散货船，有6个货舱与3它25t单杆甲板起货机，可装载干散货、谷物
煤、铁矿钢坯、镁、矾土、原木、水泥等，适于美国、加拿大大湖区域航行，集装箱可载于货舱盖上。

在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。

通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。THEEND