第七章船舶设备、系统和航海仪器讲义资料.ppt

舵设备的作用与组成
舵设备的作用：
1．舵设备是船舶在航行中保持和改变航向及旋回运动的主要工具。
2．影响舵效的主要因素是：a.舵角大小；b.流经舵面的流速；c.船的转动惯性及纵横倾；d.风流、浅水等海况；e.舵机的性能。
3．一般把等于32°～35°称为使用极限舵角。船上对此使用了止舵器或限位器，能使舵角不超过35°。
（3）襟翼舵：又称可变翼形舵。可以横向移动。因此，襟翼舵有助于船舶获得较大的转船力矩，从而提高舵效或减小舵杆扭矩，舵机功率也较小；另外，如果使用襟翼舵，航向改变可以用较小的舵角，使船舶改向时失速较小，从而减少了油耗。襟翼舵的广泛使用说明了它深受船东与船员的欢迎，但其价格偏高，维护保养要求也比较高。
（4）反应舵：又称迎流舵，它以螺旋桨的轴线为界，舵叶的上下线型分别向左右扭曲一些，使由螺旋桨射出的水流对舵没有冲击作用，而离开舵时呈直线向后流去。结果舵居中时舵的上下两部分具有舵压力，且具有向前的分力，助船推进，即能从尾流中收回一部分旋转的动能增加推力，
（5）组合舵：也称希林舵或工字型舵。在流线型舵叶的上下两端各安装一块制流板，可减少舵叶两端的绕流损失。
（6）现阶段海运船舶上比较流行的舵为平衡悬挂舵、襟翼舵、航海舵和鱼尾舵。锚设备的组成
制链器与弃链器的种类和特点
1．制链器设置在锚机和锚链筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将锚和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。目前船用制链器的种类有螺旋式、闸刀式和链式。
2．螺旋制链器松紧动作较慢，但操作方便，工作可靠，广泛用于大、中型船舶。
3．闸刀式制链器结构简单，操作迅速，尺寸大时显得笨重，但船上使用还较普遍。链式制链器常与螺旋制链器、闸刀式制链器配套使用。
4．弃链器是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。弃链器一般设在人员易于到达的地方。常见的有横闩式弃链器和螺旋式弃链器。
5．横门式弃链器结构简单，使用方便，它有装在甲板上和装在锚链舱壁上两种。装在甲板上的弃链器通常外罩一个水密盖，既可达到水密，又能防止不慎触碰而松脱。
6．螺旋弃链器一般装设于锚链舱舱壁上，其结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链紧绷时也容易松脱。锚的种类与特点大抓力锚：
1．大抓力锚因其抓重比大而得名。分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等，适合于工程作业的船。
2．大抓力锚特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。
3．AC-14型无杆大抓力锚的特点是设有极其肥大的稳定鳍而具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达12～14，常用做超大型船或水线以上面积较大的滚装船上的首锚，其锚爪转动约30°。
4．无杆大抓力“波尔锚”的特点是锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，收抛方便，抓重比一般为6左右，特别是在挖泥船上广泛采用。其锚爪转动约42°。
5．丹福氏锚（也称燕尾锚）的特点是锚头处有横杆，锚爪前后转动角约30°，抓重比一般不小于10，多用于工程船。
6．史蒂文锚是荷兰研制出的锚型，其特点是锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的锲块来改变锚爪的最大转角，适用多种底质，抓重比可达17～34，大量用作石油平台的定位锚。
特种锚：
1．特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚。
2．种类有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等。
常用无杆锚的结构：
1．无杆锚的锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚干插入锚冠的长方形孔中，用销轴和横销定位于锚冠下部的两个半圆形凹槽内，以锚干为中心线，霍尔锚的锚爪可以向左右各转约45°，锚冠两侧设有助抓突角。抛锚时，它能促使锚爪啮土。
2．一只性能优良的锚应符合以下几种要求：在一定锚重下具有较大的抓力系数；具有良好的操作性能，抛起方便；抛锚时能迅速啮入土中，起锚时易于出土；结构坚固。锚的种类很多，性能各异。
3．锚抓力系数（锚的抓力与锚重之比，又称抓力系数）的大小主要取决于锚型及底质，锚的抓力大小取决于底质、锚重、水深及抛锚方法。
锚链的种类、组成与标记
锚链的作用、锚链的不同分类方法：
1．锚链
是连接于锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。
2．锚链分类
A.按制造方法分有铸钢锚链、焊接锚链和锻造锚链三种。
a．铸钢锚链
其优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。
b．焊接锚链
它的链环由圆钢弯制焊接而成。其工艺简单、成本低，质量超过其他种类锚链。现已得到广泛应用。
c．锻造锚链
有较好的韧性。但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。目前商船上已不再采用。
B.按链环结构分类
有无档链和有档