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车辙等效温度确定方法探讨
随着气候变暖，全球气温逐年上升，对路面温度的影响也越来越大，这种影响不仅会对道路的耐久性和安全性造成影响，同时也会对行车舒适度带来一定的影响。因此，车辙等效温度成为了道路养护领域里的研究重点，其确定方法也日益进步。
车辙等效温度（EquivalentTemperatureofRut，ETR）是指在相同路况下，与车辙温度（RuttingTemperature，RT）产生相同影响的温度。而车辙温度则是指路面上形成车辙的最高温度。车辙等效温度越高，就意味着路面的稳定性越低，路面易产生凹陷、坑洼等现象。
车辙等效温度的确定方法有很多，其中最常用的是实测法和模型法。
实测法
实测法是通过在某一路段的路面上设置实验仪器，测定车辙温度和研究路面温度分布变化的方法。其优点是具有真实性和可靠性，能够准确地反映路面温度变化情况；缺点则是需要投入大量人员和物力，且实验周期长，费用高昂。
模型法
模型法是通过计算机模拟等方法对路面温度分布进行估算，再通过试验数据进行验证的方法。其优点是速度快、成本低，对现场实验的需求较少；缺点则是模型建立的精度可能不够高，需要对试验数据进行大量的校正。
在两种方法中，实测法具有更高的可靠性和更好的真实性，但受到费用和时间等因素的限制。因此，在实际工作中，常常将实测法与模型法相结合，以求系统全面准确地确定车辙等效温度。
除了确定车辙等效温度的方法外，还有一些应对路面温度的方法：
1.路面材料的选择
这是非常重要的，路面材料的导热系数和热稳定性等性能的不同对温度变化的反应也会不同。在路面温度较高的地区可以选用高温抗裂性能较好的路面材料，能够有效地提高路面的耐久性。
2.停车限行
当路面温度达到一定程度时，可以考虑实行停车限行措施，这样可以有效避免车辆过多积压在路面上导致的温度过高的情况。
3.路面油石灰添加
通过在路面上加入油石灰并进行撒布，能够有效地增加路面的反照率，并减少路面的吸热作用，从而降低路面温度。
综上所述，车辙等效温度的确定方法可以通过实测法和模型法进行，实测法具有更高的可靠性和更好的真实性，但受到费用和时间等因素的限制。在实际工作中，常常将两种方法相结合，以求系统全面地确定车辙等效温度。同时，通过完善的路面设计和适当的措施的采用，可以有效地减少路面温度，提高路面的稳定性和耐久性。