uA第3章-交通流特性教学讲义.ppt

交通工程基础
交通流密度3.1概述宏观参数:用于描述交通流的整体特性，包括交通量或
流率、速度、交通流密度。3.2交通量和流率年平均日交通量：（AnnualAverageDayTraffic,AADT）一年中，在指定地点的平均每日交通量。

（2）年平均工作日交通量（AverageAnnualWeekdayTraffic,AAWT）
在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量。

（3）平均日交通量（AverageDayTraffic,ADT）
在少于一年的时间中，在指定地点的平均每日交通量。

（4）平均工作日交通量
在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量。平均日交通量（ADT）（1）高峰小时交通量
交通量变时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，叫做高峰小时，对应的交通量为高峰小时交通量，并且通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。

（2）第30位高峰小时交通量
将一年中8760h交通量
的观测值依大小顺序排列，
排在第30位的小时交通量称
为第30位高峰小时交通量。
（3）单向设计小时交通量

1交通量的月变化

2交通量的日变化

3交通量的时变化

把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示1/M1交通量的月变化

2交通量的日变化

3交通量的时变化

交通量在一周内每天是不同的，对城市道路而言一般工作日变化不大，节假日交通量变化显著。交通量在每周的日变化以周变系数D表示：0.801交通量的月变化

2交通量的日变化

3交通量的时变化

（1）高峰小时交通量变化

1.交通设施的设计、运营、控制都是以考虑高峰小时交通量为前提。
2.在同一地点高峰小时交通量有或多或少的变化，但高峰小时却每天都几乎发生在同一时间段；
3.对于一个给定的地点高峰小时交通量大小随日期、季节的不同而不同。图是一组各种设施日高峰小时交通量对年平均日交通量的百分比。道路1的斜度最大，它所反映的是该道路在一年中的某几天有非常大的高峰小时流量。（2）不足1小时的变化1方向分布
一条道路往返两个方向的交通量，在某一特定的时间内，两方向上的交通量可能不同.
方向不均衡性用方向分布系数表示：

当一个方向有多条车道时，各车道上交通量的分布是不同的，慢车和较重车辆趋向于右侧车道。

在我国城市道路设计中，分析路段通行能力的影响因素时，认为靠近路中心线的车道受影响小，而靠近路缘石的车道受影响大。其影响用折减系数“”表示。设靠近中心线为第1车道，其折减系数=1,则依次第二车道
=0.8～0.89,第3车道=0.65～0.78等。
在同一时间内路网上各路段的交通量的差异用路网交通量分布图表示。
交通流密度3.2.1几种速度的定义时间平均车速

定义：是指在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值。

式中——时间平均速度；
vi——第i辆车的点速度；
n——观测的车辆数。2区间平均车速

定义：是某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。在数学上．区间平均车速是通过路段所有车辆的行程车速的调和平均值。50m区间平均车速和时间平均车速之间存在着如下的关系(由沃德沼尔提出)：地点车速的分布特性采用速度频率分布曲线和累积频率曲线表示，并从累积频率曲线中选取一些特征值作为描述速度特性的指标。
（1）85％位车速
表示所观测到的车辆中，有85％的车辆具有这种速度值或者在这个速度
以下。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。

（2）50％位车速(常称中位车速)
表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度。

（3）15％位车速
表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15％。常用此车速作为观测路段的最低限制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。
速度频率%图3-7累积频率分布曲线速度观测值的标准差：所测速度值分布在平均值两侧的偏差情况。交通流密度
在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。
K=N/L
式中:K——某瞬间的交通流密度;
N——车辆数；
L——观测路段长度。密度在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总
时间的比值，以百分数表示。交通流密度1车头间距
同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的空间距离。

2车头时距
同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的时间间隔。

3平均车头时距和平均车头间距
对观测路段上所有车辆的车头时距和车头间距的平均值。K交通流密度
连续流：没有外部固定因素(如交通信号)影响的不间断交通流。

连续交通流的特性：交通流量平均车速交通流密度三个参数描述。
速度和密度：反映交通流从道路获得的