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理论研究TheoreticalResearch

浅谈高速公路服务区的绿化

王红蕾
安徽省合淮阜高速公路有限公司，安徽合肥230051

摘要本文根据高速公路服务区的绿化发展趋势，结合实践经验论述了高速公路服务区绿化的树种选择、草坪铺设和
边坡绿化原则，并阐述了开展服务区绿化养护工作的常见措施，为高速公路服务区绿化工作的开展总结了较实用的经验。
关键词高速公路；服务区；绿化
中图分类号U491.8文献标识码A文章编号1674-6708（2010）26-0042-02

服务区作为高速公路的重要附属设施，承担了住宿（含停车）、3）服务区的边坡绿化
餐饮、加油、汽车修理4大基本功能。随着当今社会经济的发展，高速公路服务区的边坡防护多采用植物防护，在固土护坡、
上述4项已经不能够满足人们对于服务区的需求。服务区是为满防止冲刷、减少水土流失的基础上，更加注重植物搭配，以达到
足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，更是美化环境、丰富景观的目的。
体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口，需满足边坡绿化一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易
欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、舒适、方便的特点。于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡
因此，要营造良好的服务区绿化景观，力求场区周围的大片绿地以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列
与其后的山水背景互相协调、有机融合，使整体环境舒适宜人，植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的
轻松活泼，达到休闲放松的目的。植物群落。在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、
本文根据目前的高速公路服务区绿化发展趋势，结合近年实灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的
践经验，对高速公路服务区绿化工作进行了论述。复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上
1）高速公路服务区绿化树种选择的潜在生态力，提高叶面积指数，注意体现立体空间上的线条变
高速公路服务区多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区，化和节奏感。
绿化灌溉难度大，因此在选取绿化树种时要以少灌溉耐干旱易成在植物的选择上，为防止物种过于单调，可适当种植乡土品
活树种为主。有条件的话可引水挖塘，尽可能截留自然水，水边种的各色小灌木，提高种群多样性，增加抵御不良气候和病虫害
多种植树木花草，营造小品，以达到围水造景的目的，还可为后的能力，并能根据四季变化而产生色带变化，给驾乘人员带来丰
期养护带来方便。富的视觉体验。
绿化应因地制宜，根据当地气候特征进行树种选择，多选择4）高速公路服务区绿化的养护开展
乡土树种，慎重引进外来树种。若片面追求一时的景观效果，大开展高速公路沿线服务区的绿化养护工作难度巨大，但养护
量引进外来树种只会导致树木水土不服、营养不良，还为后期养是绿化的重要步骤，可采用如下措施进行养护，逐步培养稳定的
护增加难度。因此，注重选择本土园林树种和适合当地气候条件植物群落：
的园林树种至关重要。乡土树种就是本地区土生土长或称地带性（1）肥水管理措施
的树种。广义上也可包括某些经过驯化已在当地长期栽培并完全制定肥水管理计划，在施肥这个环节，针对植物群落的不同
适应当地气候条件、生长良好的外来树种。发育时期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生长，促进木本植
2）关于服务区的草坪铺设物的发育，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落；水分是植
在城市绿化中大面积铺设草皮可以起到立竿见影的效果，在被能否存活的另一个重要的原因，植物在不同的生长发育时期对
很短的时间内达到较好的景观效果。但这种忽略生态效益追求短水的需求量有很大差异，不同植物对水分的需求量也不同，通过
期效应的造景方法在服务区绿化中并不适用。草坪的养护需要大对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。
量投入，而产出甚微，与其盲目的大铺草坪，不如多栽一些树木。（2）补栽措施
园林专家认为，从投入来看，树木和草坪的投入比例为培育稳定的植物群落，充分发挥自然力的作用，逐步减少养
1∶10，而产生的生态效益比却为30∶1，相同面积的树木制氧能护费用，主要措施是增加群落物种多样性。一个群落中如有多个
力是草坪的几十倍，树木在改善城市小气候、净化空气、减少热物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性。一
量、降低噪音等方面也比草坪强20多倍。据资料显示，同等面积般认为群落的结构越复杂，多样性越高，群落也越稳定；在植被
的乔木与草坪的生态值相比，吸收二氧化碳量、释放氧气量、蒸建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以定居，群落
腾水汽量、蒸腾吸热量等，分别是草坪的27.2倍、25.5倍、23.3倍、的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工
32.2倍。草坪的