气胀式救生筏的质量尚需提高.pdf

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船舶结构修理工艺日g审藏

张宇

船舶修理工艺对船舶的安全有着重大的影响。有的验船师只体构件日常所受的应力不是同一方向，一般不至于对船舶强度造
验证修理的结果是否达到了规定的标准，对于修理的方法和工艺成很大的影响。如果强制装配造成的应力对船体强度有较大的影
并没有给予足够的重视，审核船厂送审的修理工艺时，没有认真响，就应该注意避免。
评估修理工艺的合理性和对船舶强度造成的影响。这是值得注意2．焊接收缩。这是修理过程导致船体结构受到较大应力的主
的。要原因。一道双面连续的角焊缝(如船壳板和肋骨之间的角焊缝)
船舶结构修理工艺主要包括以下几方面的内容：修理方法的大约会引起0．5～0．7mm的收缩量；15ram厚钢板的—道对接焊缝
总体介绍；修理所用的材料(包括焊接材料)；修理方法(加工制作，能导致1．5～2．Omm的收缩量，可见焊接应力是非常可观的。尤其
安装方法，安装顺序，工具和专用设施，焊接方法，变形控制和是甲板纵骨等较厚而受力又较大的纵向构件，其焊接的收缩量一
减轻应力影响的措施等)；探伤范围和方法；验收标准；报验节点。般较大，由于其他板材和构件的支撑，不能自由收缩，必然产生
根据修理的工程量、复杂程度、结构的重要性、工厂的技术很大的应力。如果不采取适当的措施释放这种应力，往往可以将
和装备水平以及工人对类似工程的修理经验等因素的不同，编制构件或钢板拉裂。而且这种焊接应力的方向往往与船体构件日常
的工艺内容和详细程度很可能不一样，不一定包括上述全部内容。所受的应力是同一方向，对船体结构造成的影响十分严重。因此，
对于验船师来说，这些都是牵涉到修理质量和船舶修理后的受力防止船体结构因修理受到过分的附加应力，重点应该避免受到焊
状况的，应该认真审核。接应力的影响。
在审核结构~-j／,-r艺时，验船师应首先注意其总体修理方案为了避免在修理过程中船体受到过度的附加应力，首先应注
的合理性以及对船体的影响。对于设计失误导致的结构损坏，局意控制在船体结构注入的热量，尤其是受强力的部位要控制焊接
部的割换构件或板材基本上起不到作用，只能先对该部位的受力和火工工程，避免引起过多的额外应力。有些关键的部位，割换
情况作出分析和判断，然后设法改善该处的应力分布，才能从根构件并不一定是最好的方法，如果遇到局部腐蚀的情况，首先应
本上消除损坏的原因。考虑是否可以采用补强的方法。确有割换构件的必要时，也要视
在审核修理工艺时，还要注意是否采取措施避免了船体因为情况采取减小应力的措施。这些措施一般有：采用合理的焊接顺
不合理的修理工艺导致的过度受力。这种附加力的产生—般有以序；采取必要的释放应力的措施；采用较低热量的焊接方法，如
下两种原因：二氧化碳气体保护焊等。
1．强制装配。这是由于船体构件的加工不到位，需要用千斤报验节点的确定应掌握一个原则：报验次数应尽量减少，以
顶、螺旋张紧器(俗称花蓝螺丝)或装配马等工具强迫构件变形免给修理厂造成不便或影响船舶周期，但又必须能控制和验证船
就位。这种方法如用于刚度不太大的构件装配，或装配应力与船舶的修理质量。嗡
号胀式救生筏响质量尚需提高

中国船级社湛江分社蔡良

气胀式救生筏是船舶主要救生设备，它具有施放使用容易，险时，由于当时雾大，船员想将救生筏停在船沉没的附近，因没
成型迅速，—般为手动开启，紧急时会自动胀起，以及保温性能有停止漂流设备，无法将筏停止。建议救生筏配备能抛锚停止漂
好等优点。高质量的救生筏，是救人命于危难的关键设备。但据流的设备。
我们调查，救生筏的质量还存在不少问题。2．拉绳过紧，一人拉充气绳感到十分吃力，建议从设计上解
1．应设有停止漂流的设备。湛江港中海公司船员在珠江121遇决拉绳过紧的问题。

44中胃船检Ir6期200I6

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固定式探与失
报警系统的指示装置

中国船级社广州分社张振宇

固定式探火与失火报警系统是新船消防系统的必要组成部分。出警报。可见，这种船舶必须在驾驶室设置指示装置，消防控制
不同船舶的设计略有不同，其指示装置通常可设于驾驶室、机舱站可不设。轮机员房间及集控室应设置系统的声光报警器，当机
集控室、消防控制站等处。但哪些位置是必须设置的，哪些是可器处所的探测器动作时，不经延时即时发出报警。《钢规》并未要
以不设的?求在集控室设置指示装置，通常船舶都会设置，以使轮机员在集
对于机器处所无附加自动化标志的船舶，《钢质海船人级与建控室内迅速知道机舱内失火的位置。我个人认为，《钢规》内还是
造规范(1998))第6篇5．1．1、4条规定：探火与失火报警系统的控明确规定比较好，可以使系统的功能更完善一些。
制板应位于驾驶室或主防火控制站内。5．1、4．2条规定：指示装对于机器处所附加Mcc标志的船舶，根据《钢