稳性与干舷.pdf

础是“静水曲线”计算资料，由手船舶是一
●船舶规范●
空间的三向曲度几何体，迄今为止，船舶设
计师们还不能全部用数学分析式来精确地描
述船体的所有三向线型，因而在进行静水力
稳性与干舷曲线计算时，只能求助手各种近似积分方
法。常用的近似积分方法有梯形法、辛氏
怯以及切氏法三种，这三种近似积分法在进
行曲线下所围面积值计算时，其计算误差值
’张林根’
均可小于1而达到工程设计所必须具有的
¨．●．．纠●砷‘¨．{柚嘲咖¨．¨．●●．．．¨口¨‘■■蛐●．．计算精确度，其中以切氏法的计算精确度为
稳性是船舶最基本的技术性能之一，任最高，辛氏法次之，梯形法为最低。但是，
何船舶都必须具有足够的稳性，才能确保船若用逸三种近似积分法进行曲线下所围面积
舶航行安全。船舶稳性若分别以外倾力距的的静矩、惯矩值计算时，其计算精确度是差
性质、大小、方向来分，翊可把船舶稳性分不多的，计算误差均可超过5％以上而达不
为：静稳性与动稳性、初稳性与大倾角稳到工程设计必须的计算精确度。这就是说，
性、横稳性与纵稳性。由于进行静水力曲线计算的各种近似积分方
由于船舶的船长L总比船宽B要大得多，法本身所固有的计算误差，必然会导致以静
因而，船舶纵稳性总比横稳性好，一般船舶水力曲线计算懂为基础的稳性橙核值的较大
不会因稳性不足而发生倾疆事故。所以，的计算误差值。
通常论述的船舶稳性总是指横稳性丽言，本第二，’在进行稳性校核时，风压催取值
文以下所述的稳性亦是指横稳性而言。大小的准确与否，对稳性校核的准确性影响
船舶干舷取值大小，对船舶稳性好坏有很大。在《长江水系船舶稳性私载重线规范
较大的影响。一般，千舷高船舶，其静稳I985》中，虽然给出了A级航区和B(C)
性曲线的稳距值越大、最大形状稳性力臂值级航区的两根风压曲线，但本人对此进行计
也大、舱壁进水角(即稳性消失角)亦大，算分析后，认为规范曲线的风压取小了，现
对船舶稳性越有利。听以，造船规范对各种分析如下。
船舶在：同航区『均最低干舷值均有一定的耕在校核船舶稳性时，必须计及风力的动
范要求。在规范中，从三方面对船舶千舷取力作用，即应根据突风风压值作为校核风压
值作出了一定的规定要求，即通常所说的值，而突风风压值可根据下式求得：
“强度千舷”、“形状千舷”和“稳性千
P=CP·一：·p·VdN／m(1)
舷值要求。船舶设计千舷值，则应取上述
三者值中最大值，至于船舶实际勘划的干舷式中c一风压系数J

值，则应略大于设计值而留有适当的千舷余．p——空气密度，
量，尤其是对于各类货驳，决不能单纯考虑Vd——距水面高z米处的突l凤风
暂时的增吨效益而把手舷余量全部挖尽，这速，该值可由距水面6米处的平均风速值的
样做对船舶的安全航行是十分不利的，其理上限求出。
由如下，现把第三蒲福风级表列出，见表1
第一，众所周知，船舶稳性校核的计算基所示：

表1蒲福风级表(m／s>

风级Ol28458T
I

V。0～0．50．6～O．71．8～3．33．4～5．25．3～7．47．5～9．89．9～l2．412．5～l5．2

V‘1
．o3．26．29．213．617．822．226．8

1
／V⋯2．o1．881．881．771．84．1．821．791．76

风级89lol112

V15．3～18．3～21．6～25．2～
。1829．o>29．o
221．525．1
．

Vd31．686．742．o47．553．o

。／V⋯1．741．711．671．641．83

在表l中t8级风的突风风压公式。(N／m。)
PdB：5．53~8-1．。z+68．7779o1．z
V。一距海面6米处平均风速，而—
V⋯为其上限值I+213．7207(2)
V一距海面6米处突风风速。7级风的突风风压公式。(N／m)
PdT=4，7284·1。。Z+58
根据表1所列数值可知，突风风逮值应—．7：611·1．Z
为相同风级平均风速上限值的(1．64～2．0)+182．5~935(3)
倍。但是，在《长江水系船舶稳性和载重线现把距球面高Z：1．O⋯152．0、2．5、
规范1985》的图2·3·7中所给出的A级，3．0，3．5，4．0、4．5、5．0，5．5、6．o米宴b
B(C)级航区的两根风压曲线，经计算分的由上述两式所求得8级风突风风压值，7
析可认为是按我国措海气象台规定的8级风级风突风风压值与《长江水系船舶稳性和载
平均风速为18．5m／s，7级风平均风速为重线辊范l985》图2·3·7中所查得的相应
17．1m／s的1．3倍值，作为相应风级的突风距水面高度宴b的A级，B级航区的突风风压
风速分别按下述两式求得的风压值。值嗣列于下表2中。
表2规范与公式所求突风风压(N／m)

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