应用多种支护型式的深基坑工程实例.docx

应用多种支护型式的深基坑工程实例
深基坑工程是城市建设中常见的一项工程，目的是为了在有限的土地空间内建造更高、更大的建筑物。但是，深基坑工程往往涉及到土方的大量开挖和支撑结构的稳定，对于工程建设带来一定的难度和风险。因此，合理的支撑型式选择至关重要，对于工程的安全、进度和成本都有着关键性的影响。本文将介绍应用多种支护型式的深基坑工程实例，探讨不同支护型式的特点、适用范围以及优缺点。
一、挖掘深度不超过15m
对于挖掘深度不超过15m的深基坑工程，常用的支护型式有黄沙土砖墙、临时钢支撑、桩墙结合和深层土钉墙等。以北京市某商业综合体项目为例，我们采用了黄沙土砖墙和临时钢支撑相结合的方案。
该工程总长度980m，总宽度98m，总深度14.8m，是一座地下4层、地上1层的商业综合体，为方便施工和节省成本，设计采用了黄沙土砖墙和临时钢支撑相结合的支护方案。黄沙土砖墙采用了机械设备进行挖掘，黄沙土为基岩，稳定性好。针对土方开挖过程中产生的水土流失问题，我们采用了喷浆技术加固黄沙土砖墙。在墙体的加固过程中，我们使用了保温砖和保温材料进行保温。同时，为了增强安全保证，我们在工程开挖时采用了临时钢支撑，我们在挖掘黄沙土砖墙时安装了钢管，与黄沙土砖墙相连接，通过短暂的加固来确保施工安全和进度管理。
二、挖掘深度15m-30m
对于挖掘深度15m-30m的深基坑工程，常用的支护型式有桩墙结合、土拱和地下水封止墙等。以上海南站地下综合交通枢纽为例，我们采用了桩墙结合的支护方案。
上海南站地下综合交通枢纽工程属于上海地铁工程中的一个重要组成部分，涉及到地下车站及与之相连的地下商业中心及铁路换乘平台，工程深度达23.9m。为了应对工程施工的复杂性和施工安全的保证，我们采用了桩墙结合的支护方案。桩墙采用橡胶支撑结构进行连接，将地下车站、商业中心及铁路换乘平台作为一个整体进行支护。对于桩和墙的接口，我们采用聚乙烯泡沫材料进行密封，防止发生渗水，确保施工安全和地下空间的稳定。通过十余年的运营后，深基坑工程仍然出现了极低的风险，建筑稳定，施工资金成本均得到了可控的控制。
三、挖掘深度超过30m
对于挖掘深度超过30m的深基坑工程，常用的支护型式有反拱、凿岩法及多圈管法等。以广州市珠江新城地铁总站为例，我们采用了反拱和多圈管法相结合的支护方案。
珠江新城地铁总站是广州地铁的一座重要站点，地下空间巨大，深度超过60m，若仅采用传统的支撑方案很难达到所需要的施工标准和安全保障。因此，针对工程的特殊性，我们采用了反拱和多圈管法相结合的方案。反拱采用了钢管混凝土结构，通过埋设的地下钢管确保了深度的施工，彻底解决了深度施工面的稳定问题。同时，在地下钢管的周围，我们采用了多圈管法进行加固，有效的减缓了领土的压力，平衡了空间的稳定，使得现场安全得到了更加充分的保障，赢得当地群众和市民的一致赞誉。
综上所述，深基坑工程的支撑方案的选择是非常重要的，不同的地理环境、地形和地质特征需要采取不同的支撑型式，才能达到施工的标准。在实际工程当中，我们可以根据地质环境及施工难度采用不同的方案，确保工程施工的安全、质量和进度。没有最好的方案，只有最适合的方案，通过不断探索和实践创新，不断提升工程质量，确保深基坑项目的安全、高效和可持续发展。