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高层商办综合体建筑设计研究

本文以某城市综合体建筑设计实践为例，从设计理念、道路及交通组织、规划以及建筑设计等几个方面对城市综合体设计进行分析，可供日后类似工程设计提供参考。1基地概况本工程总建设规模近39万平方米。本次设计为二期部分，总建筑面积172414.5平方米，2-1号楼（MALL）建筑面积95000.0平方米，2-2~5号楼（办公）建筑面积6676.0平方米，半地下室建筑面积5548.0平方米，地下室建筑面积65190.5平方米，其中地下商业建筑面积17333.0平方米，地下车库建筑面积41857.5平方米，建筑高度为37.5米。属大型公共建筑，民用建筑工程设计等级为一级，结构设计安全等级二级，设计使用年限为50年，消防耐火等级为一级。2建筑设计理念以简洁大气的高层形体凸现地段标志的冲击力，超高层建筑的流线线条造型提升了整体的建筑形象。实与空的对比在内部形成张力的同时，对外组成了更具特征的高层体量组合。多层次的商业空间组合：整个建筑沿街展开的布局就是为了能使人们以一种最快最直接的方式进入商场的室内。3总体规划设计针对城市综合体高密度、复合性、立体交通、高效能及地标性等特征，设计之初对产品的定位和策划，为项目招商工作打下了良好的基础。3.1总体布局根据业主的定位，该项目可以分成以下三大物业类型：商业、办公楼和五星级酒店。本方案根据用地分界将整个项目分为两大区域，F16地块为一栋办公酒店综合体，其一、二层利用地形高差连为一个整体，二层以上包括2栋办公（超高层）、1栋办公酒店综合楼（超高层）和1栋板式办公楼（百米高层）及其附属裙房；F19地块为1栋商业综合体，包括1栋高层商业及其附属裙房商业街。除此以外F19地块西北角区域为预留配套：3000平米用地的公交首末站。由于对该地块能带来大量人流的应该是**路、**路沿线方向，西北侧有居住社区占据，就目前情况看来人流较少。所以本方案将商业街靠近用地北面**的位置，作为单独一个区域进行开发。而将主要的商业项目沿吕岭路和金山路东南方向布置成为一个“L”区域，利用地块高差实现多首层的设计。这样的布局有着其充分的合理性。高层沿**布置既延续了城市完整街道形象，又以高低搭配的方式形成了该地段新制高点。沿**路的商业街及广场展开，并由广场作为室内商场出入口，拉动活跃及有层次的空间感。在商业和酒店、办公北面跟办公塔楼、商业街中设置步行街使商业面长度达到最大化，并综合四区交接位设计中心广场。3.2各功能分区及流线设计本方案各建筑功能均有独立的出入口，在具有良好的空间关联性的同时，又可相对独立经营，使用及分隔方式较为灵活，流线清晰。商业空间主要是较集中的综合休闲娱乐及高端时尚。为了和高层建筑的整体协调，沿**路线置较少的商业退台，五至六层的建筑体块与对面的办公及酒店共同维护了城市主干道的尺度完整。而沿**路因地块高差，商业外立面则由六层变到四层，使其跟步行街的体量更加协调。商业的四层屋顶则为屋顶花园，创造了开放性较强的屋顶餐饮区。同时大大削弱了外围集中商业可能对内部商业街造成的封闭感，并提高餐饮区的可视性。办公加酒店塔楼轮廓高达147米，在地段中具有至高的地位和视觉效果。另外北侧两栋单栋式办公塔楼外轮廓高136米，几栋塔楼均对应中心广场，加强了广场的空间感和重要性。办公平面划分灵活，既可整层也可分散出租。在酒店的设计中，我们着重就景观的优势因素进行了设计。整栋酒店设置在塔楼的上部东边为海岸线、西向是湖边水库方向的绝佳视线。3.3交通组织3.3.1基地内道路系统和车流、人流的组织。首先，以满足建筑物内各项功能活动的需求和方便对外交通联系为原则，道路系统的布置充分考虑基地周边环境的因素。车流、人流、货流分开，合理安排动态和静态交通系统。3.3.2在基地现状较为复杂，交通流量较大的情况下，如何合理地规划交通流线的组织对于充分发掘地块价值，创造适宜空间环境质量有着重要意义。沿地块东侧、西侧及北侧设有车行出入口，南部形成相对独立的交通系统，并在各自的区域内设有独立使用的车行出入口。北区紧邻长安大道人流相对密集，设置商业及办公车流，并可以通过相对独立的地下车库出入口进入地下车库。各功能区域均有独立垂直交通系统，互不干扰。3.4景观绿化设计整个项目的绿化景观设计分为三个层级：其一是用地周边的沿街绿化设计，通过对场地竖向的合理改造与修饰，塑造联系完整的沿街绿化带景观格局；其二是两个地块四大组团之间的绿化景观格局，结合中心广场和室外动线打造具有场所意义的内街绿化景观带；其三是结合建筑屋顶平台及活动场地设置屋顶绿化，形成连续完整的绿化中心及景观休憩平台。本工程绿地率满足规划要求。在建筑周边，除必要的交通流线和